[轉帖] 2010 下旬 新巴增辦798 及 796X 延至尖東

原帖由 bustop 於 2010-3-23 14:09 發表


798日後拆線相信冇咩人會反對,
但大前題係有咩籌碼去傾拆線?
拆線本身就係將一條服務範圍大的線斬件,
如果一開始服務範圍唔夠大,
仲憑乜野分拆?
頂多咪加d 駁腳轉乘要你善用資源.
不過798係新巴做,
九巴(296M)呢次 ...

其實真係無錯,上埋山,但係無落到觀塘
特快就依然係特快
只係吸引力低左姐!
不過如果話要爭取798行埋上山
其實又有咩籌碼呢?
新巴照樣用咁多車行,行多D路
班次就可能會減到去25/35分鐘一班
想上埋山,又想唔減班,其實都無籌碼同新巴傾
運吉都可以叫山上客善用轉乘

如果條線唔上山,唯有期望下日後可能可以開支線
其實小弟的意思係加開上到山的分支路線,而唔係拆線
但係都要睇下日後798開左之後的客量如何
如果到時候798真係掂,新巴又睇到山上有客源,有得做的話
唔洗籌碼,新巴都會開新支線
但係即使之後798真係夠客,但係覺得山上無客源的話
再多的籌碼都好難吸引到新巴開線

開唔開到新支線都起碼要等到條線開左先知
現時我就真係唯有建議加轉乘呢個折衷辦法
如果98A可以同89加轉乘
山上客都可以$7.3去到沙田,平過798一程$10
真係當執番個吉先
我知道呢個都係治標唔治本
但係都最後乜都做唔到就真係愛莫能助啦!

小弟只係住沙田(無798的地方)
就無咩利益衝突,只希望俾少少建議,睇下可唔可行

原帖由 gn3509 於 2010-3-23 12:36 發表

班人既邏輯真係好奇怪
講到山上客就一定唔會放棄98A去搭20分鐘一班既798
但係山下客就一定會放棄幾分鐘一班既296A/MTR去搭20分鐘一班既798

係你地班山上惡霸自己唔看清楚事實, 如果798改行山, 里數長左, 每班車就算keep返個客量, 都賺少左啦
但係山上班客既人數係咪cover到山下客既流失量?
因為變左開40min一班, 我懷疑有幾多人會專登等
唔好忘記798收$10, 佢響山上係冇市場地位, 因為本身98A已經可以平好多密好多 (等40min車我唔信你搭98A落去觀塘轉車會入唔到沙田) 試問798會執到幾多原98A乘客? 大家心知肚明!
至於坑口寶林, 佢地搭98A都係行山, 但密好多, 又有轉乘優惠, 40min一班既798, 一樣行山, 收$10, 比邊個搭?
最後係將南, 798本身都分唔到好多market share, 尚德有296A, 調景嶺有MTR
如果798行山, 車程增加10min, 仲要變成40min一班, 將南段肯定冇人搭!

相反, 現時既798, 已經定到位, 主打一定係坑口、寶林客
在尚德、將軍澳都肯定執到客, 唔會拍烏蠅 (調景嶺就唔敢講)

以我既個人經驗, 尚德/將軍澳去沙田, 296A+89/89X最快都要45min,
繁時搭296A+89X多數要用多唔少時間, 一般都是60min以上
睇返798, 由尚德到將隧約17min, 由將隧往沙中約20min,
由尚德到沙中既車程在40min以內,而行經的路段在繁時亦不會出現明顯變數
加上一程車, 舒服之餘車程又能更有預算!
再睇埋港鐵, [將軍澳]>[沙田]都要38min (尚德行去仲要加5min, 要43min), 又要轉兩次車, 費用$10.1 (可視作同等價錢)

由此看來, 798在尚德開始已經有少量吸引力(特別針對喜歡一程車兼有位坐的乘客),
去到坑口、寶林就更吸引, 唔洗跟98A行山, 車程又快過港鐵, 又可以一程過
所以只要唔行山, 798已經做到不浪費全個路段, 吸最多既客!

[ 本帖最後由 ctb8107 於 2010-3-23 17:15 編輯 ]

原帖由 smal 於 2010-3-23 15:28 發表



真係通頂打邊爐..................

你不如試下同佢地斟斟啦~~
http://www.lptko.hk/mavista/cms/ch/news/5449;jsessionid=76DB43EA7665DB1D4B24257329D78BA2

對呢條友零好感，所謂黃昏特車，只不過係畀98A多一個方法去拖卡
但反而令果個時段既普通班次疏左

原帖由 ctb8107 於 2010-3-23 17:13 發表
係你地班山上惡霸自己唔看清楚事實, 如果798改行山, 里數長左, 每班車就算keep返個客量, 都賺少左啦
但係山上班客既人數係咪cover到山下客既流失量?
因為變左開40min一班, 我懷疑有幾多人會專登等

哇, 連「惡霸」呢d 字眼都用埋,
閣下的皮質醇開始提高了....

你講得冇錯,
798上山里數真係長左架,
但原來好似樓上文章所講,
只係長左400米咋.
我不厭其煩cap埋google map你睇下(圖1,圖2).






以各位反對者指山上冇客白兜累街坊咁計,
上落客時間應該唔會多好多啦,
頂多比私家車慢幾分鐘.
班次何來會由20分一班減到40分一班呢?
係作都唔駛作一個咁嚇人的數字來反駁吧?



我又另外畫左幅假想路線(圖3),
全程26.2公里,
根據RDP所述,
新巴派7架車行, 20分一班,
即係平均70分一個單,
扣除5分鐘司機休息,
實際行65分一單.
車程當中將軍澳道至大老山隧道/沙瀝公路出口大約11公里.
假設沿途交通暢順,
司機冇碌車,
呢一段全程冇站的路段平均車速可以去到50~60公里/小時,
即係15分鐘內可以行完.
咁剩番50分鐘就撥俾將軍澳/沙田.
由於沙田果邊直接,
15~20分鐘應該行完.
換言之將軍澳區可以有30~35分鐘走盞,
既然你話尚德去將隧都係17分鐘,
唔通行山(翠林斜-康華苑對出)要用4~5個字? 冇野呀??

原帖由 053h4 於 2010-3-23 21:28 發表
上山彎多, 又有燈, 點都係慢過行隧道, 特別係雙層巴士
而分別係多過兩分鐘...

平日收工坐98A 返寶林，同坐10M 返去
一部二十分上車，五十五分落車
另一部三十分上車，四十分落車
呢幾百米真係行得慢

原帖由 bustop 於 2010-3-23 21:18 發表


哇, 連「惡霸」呢d 字眼都用埋,
閣下的皮質醇開始提高了....

你講得冇錯,
798上山里數真係長左架,
但原來好似樓上文章所講,
只係長左400米咋.
我不厭其煩cap埋google map你睇下(圖1,圖2).

http://www.bustop. ...

感覺上"快"比實際上的"快"更加重要

乘客好少會計住時間搭車

佢地覺得行上"兜"同"慢"唔係數據上可以證明的影響

原帖由 B.B.B. 於 2010-3-23 21:50 發表

平日收工坐98A 返寶林，同坐10M 返去
一部二十分上車，五十五分落車
另一部三十分上車，四十分落車
呢幾百米真係行得慢

以事論事
98A要塞觀塘道塞地鐵站出站位仲要停站，10M上車之後下一站寶林
咁計好似唔多Fair
又，其實差不多四年前，我已經用98C同98S PROVE過
行山同行隧道，普遍只係差三至六分鐘，最多都係九分鐘
我相信即使而家多左馬遊塘支燈，都係額外加最多兩分鐘

原帖由 B.B.B. 於 2010-3-23 21:50 發表

平日收工坐98A 返寶林，同坐10M 返去
一部二十分上車，五十五分落車
另一部三十分上車，四十分落車
呢幾百米真係行得慢

你唔好搵架的士黎比?