[轉帖] 2010 下旬 新巴增辦798 及 796X 延至尖東

原帖由 bustop 於 2010-3-24 00:21 發表
里數唔係我齋UP,
係google呢個權威網站話架喎,
有證有據都當視而不見,
真係為拗而拗.

成日話我唔考慮現實環境,
點解反對者又唔睇下現時的政治環境?
呢個話題一開始時我已經講過,
今時今日開一條新線難過登天,
條 ...

里數只係一個參考,唔可能直接做比較
假設極端少少:A路行十分鐘,全斜路; B路行十分鐘,全平路
即使係私家車,行車時間都已經有明顯分別
更何況巴士車速較私家車慢,仲要停站?

現實睇番寶林路同隧道
由景林邨開始計,沿98D路線出到麗港城大約要6-8分鐘左右
但係搭98C絕對唔止10-12分鐘,個人搭過咁多次,大約要用15分鐘(even以上)
因為寶林路較隧道多彎(令到巴士不能以全速行駛)
又比較多燈位(停一停又要分零鐘)
仲要計埋沿途上上落落時間(即使冇人上,巴士都要減速埋站睇定先走得)

試想想,依家新巴用7架車行(做20-30分鐘)
上山的話,行車時間一定會增加
喺用車數量不變之際,班次一定會減少(唔好話減到咩40/50分鐘一班)
涪到繁時30分鐘,非繁35分鐘一班都已經差好遠

小弟都住秀茂坪,當然希望798上埋山啦
但係問題係,冇可能要一條服務範圍唔屬於本區嘅線刻意去兜
假設閣下"建議"成立,經寶林路出九龍的話(即係行車路線會跟98A)
試諗吓四順/藍田分分鐘又話不如兜埋佢哋先入沙田
咁搞法只會令到條線無止境咁兜
而且山上客量的確係冇咁集中,人口亦比較少
難怪巴士公司唔兜上去

原帖由 JX9097 於 2010-3-24 07:49 發表


里數只係一個參考,唔可能直接做比較
假設極端少少:A路行十分鐘,全斜路; B路行十分鐘,全平路
即使係私家車,行車時間都已經有明顯分別
更何況巴士車速較私家車慢,仲要停站?

現實睇番寶林路同隧道
由景林邨開始計,沿 ...

將隧繁時會塞車,
早繁出九龍方向有時會塞到電話機樓那邊(如你留意交通消息就知我講咩)
, 最勁那次塞番去環保大道.
基本上繁時行寶林路會快一點.

不過行山用多了車就一定的了,
如果條798 真係行埋山, 都唔知新巴係邊度再可以"嘔" d 車出來.

原帖由 ~誰@359~ 於 2010-3-23 23:58 發表

咁講真，如果硬係要講惡霸既話，一定有人更惡囉
望下當年E22B既被迫出現，再望下今年點樣因為A29而搞E22P…

姑勿論將南的人係咪惡,
但我會覺得將南人反對絕對可以理解.

當年E22A 的計劃係由將南開始,
環山遊到康盛翠林再要食埋秀茂坪四順先落番山入機場.
一條咁的線, 你不如諗下由調景嶺開始要搭幾耐先入到去?

勉強來講, 寶林那邊所增加的時間會少些,
但坑口將南就己經唔同講法, 基本上行車時間一定會增加,
輸的會係將軍澳山下居民,

不如我掉轉問吓山上啲人, 到將來將軍澳至藍田隧道完成, 690改成
康盛開, 經寶林, 坑口, 將南, 再入將藍隧道及東隧, 你哋又會唔會搭
呢條線?

原帖由 pch_yeung 於 2010-3-24 12:15 發表
不如我掉轉問吓山上啲人, 到將來將軍澳至藍田隧道完成, 690改成
康盛開, 經寶林, 坑口, 將南, 再入將藍隧道及東隧, 你哋又會唔會搭
呢條線?

你不如問啟田會唔會放690走好過

原帖由 張偉沖 於 2010-3-24 11:49 發表


姑勿論將南的人係咪惡,
但我會覺得將南人反對絕對可以理解.

當年E22A 的計劃係由將南開始,
環山遊到康盛翠林再要食埋秀茂坪四順先落番山入機場.
一條咁的線, 你不如諗下由調景嶺開始要搭幾耐先入到去?

勉強來 ...

當時既建議係加埋796S轉E22既優惠

原帖由 張偉沖 於 2010-3-24 11:41 發表
將隧繁時會塞車,
早繁出九龍方向有時會塞到電話機樓那邊(如你留意交通消息就知我講咩)
, 最勁那次塞番去環保大道.
基本上繁時行寶林路會快一點.

不過行山用多了車就一定的了,
如果條798 真係行埋山, 都唔知新 ...

小弟知道...通常朝早都會塞到去頌明苑天橋上斜左右
假設隧道塞車時段,上山同行隧道時間一樣
(唔好忘記,行山要加上落客/停燈時間)
但問題係,將隧一日塞車塞幾個個鐘?
以小弟觀察所得,通常7點半後塞,9點前通常都塞完
即係話將隧每日塞個半鐘左右
798開十幾個鐘頭,行山有個半鐘時間同行隧道平手
但行隧道唔會慢過行山,當中仲有(最少)八九個鐘快過行山
所以,宏觀睇的話,一定會係行隧道比較快

而且新巴唔肯加任何車落去將南嘅時候
要798上埋山根本就係攬住死
(因為新798班次一定疏到大家都唔想要就)

原帖由 JX9097 於 2010-3-24 07:49 發表


里數只係一個參考,唔可能直接做比較
假設極端少少:A路行十分鐘,全斜路; B路行十分鐘,全平路
即使係私家車,行車時間都已經有明顯分別
更何況巴士車速較私家車慢,仲要停站?

現實睇番寶林路同隧道
由景林邨開始計,沿 ...

講得冇錯! 這正是我話不能直接做比較的原因
不是什麼什麼權威性網站的問題...冇人質疑過Google提供既里數假
不過佢格硬當798行寶林北路, 將寶林北路定為起點比較, 是誇張失實!
就算誇張左都係差400米就唔好再拗啦! 大把人日日坐98A/98C, 你估d人唔知差幾多時間咩?

原帖由 gn3509 於 2010-3-24 01:27 發表

調景嶺去沙田$8.8,尚德用特惠機後往沙田$8.1
如果一星期咁搭法,足足用多廿幾夠食餐LUNCH
加上繁時將隧塞一塞已經冇可能同港鐵相同速度
而且搭港鐵唔需要限時限刻,起碼非繁時走左班車,等得黎搭MTR已經去到九龍塘

同 ...

調景嶺的確港鐵吸引力大好多

但尚德、將軍澳798就有能力同MTR鬥過

首先, 尚德果$2優惠係補償返行過去地鐵站既時間同腳力,
又要行過去, 又要轉兩次線, 九龍塘轉火車又要行, 相信有唔少人都會喜歡巴士一程過
本身尚德已經好多人用296A轉乘往沙田, 但同樣地, 要轉車, 又要在觀塘道食塵, 車程約需50-75min, 比798耐
因此, 尚德肯定有人欣賞798一程舒舒服服又快!
(692都好多尚德人貪佢一程有位坐)

將軍澳站港鐵就收$10.1, 同798差唔多, 車程都相若,
但798舒服好多, 一程過又肯定有位坐, 唔洗轉車兼冇咩塞車位, 所以車程穩定性亦不比港鐵差
港鐵要轉兩次線, 又要在九龍塘轉火車, 其實對比798十分不便,
所以預測798都可以爭取到將軍澳站附近不少於35% market share

我忘記了從哪裡看到798係會行寶豐路，但我印象中係有呢項消息，姑且以此比較。

圖一：假設經山路


圖二：假設經寶豐路、將隧（不知是否經欣景路，但總體差異不大）


由圖可見，若果798如某板友所言及我所記得係行寶豐路，咁行山路
里數係長了1200m，不是400m；
時間係多了5分鐘，不是2分鐘（以私家車計）

如果798真係經寶豐路，可見新巴已經汲取694的教訓，將個里程有咁短縮到咁短。
若要798服務山上，必須有「凌駕性需要」才能吸引新巴。

在此，我希望求證798是否真的使用寶豐路，如是，則上面某板友提供的比較就不可信了。

不過我都要講明，入將軍澳方向，行隧道只比行山路短200m，係因為出隧道的兩個大迴環。
但如果計埋行車時間，行隧道去到收費站已經到頂點，
幾多車都好，入了隧道一定暢通，出隧道後都係落斜；
行山路要繼續爬坡，大約到安達臣道口才開始平緩及下坡，
沿途又要停燈停站（唔好話畀我知唔會用了時間在停站）。
同一時間，行隧道都應該落晒斜甚至到靈康路了。

[ 本帖最後由 DIH 於 2010-3-24 14:57 編輯 ]