[轉帖] 2010 下旬 新巴增辦798 及 796X 延至尖東

原帖由 bustop 於 2010-3-24 00:21 發表

里數唔係我齋UP,
係google呢個權威網站話架喎,
有證有據都當視而不見,
真係為拗而拗.

成日話我唔考慮現實環境,
點解反對者又唔睇下現時的政治環境?
呢個話題一開始時我已經講過,
今時今日開一條新線難過登天,
條 ...

行車里數一樣,唔等於行車時間都係一樣
就以 694 同 98A 黎比
由寶林消防局去到康華苑黎講
694 基本上用5分鐘就搞掂, 98A 呢個時候響邊度?

成日話開左線改唔到,所以個個都話要兜自己果度,響度生人霸死地
沙田條 286P 已經係個極好例子,就係應班垃圾議員要求而左兜右兜
班真正用家就嫌條線兜到嘔,所以唔坐佢
而家條線去咗邊度呀?咪上咗神枱俾人供奉囉

原帖由 DIH 於 2010-3-24 14:40 發表
我忘記了從哪裡看到798係會行寶豐路，但我印象中係有呢項消息，姑且以此比較。

圖一：假設經山路
142704

圖二：假設經寶豐路、將隧（不知是否經欣景路，但總體差異不大）
142705

由圖可見，若果798如某板友所言及我所記得係行寶豐 ...

可以參考返西貢區議會文件 (http://www.lukpingchoi.com/upload/news/20100216001.pdf)
附件6 - III (page 17) 有798行車路線及沿途巴士站
附圖A (page 26) 有798走線圖

根據西貢區議會文件, 798行欣景路、左轉寶豐路、左轉寶康路

[ 本帖最後由 ctb8107 於 2010-3-24 15:32 編輯 ]

原帖由 ctb8107 於 2010-3-24 14:38 發表


調景嶺的確港鐵吸引力大好多

但尚德、將軍澳798就有能力同MTR鬥過

首先, 尚德果$2優惠係補償返行過去地鐵站既時間同腳力,
又要行過去, 又要轉兩次線, 九龍塘轉火車又要行, 相信有唔少人都會喜歡巴士一程過
本身 ...

唔好唔記得798非繁時30分一班,
你所講既唔駛食塵/快/穩定等因素只係乘客有咁好閒情去預準時間等車先得
但係港鐵就完全唔需要限時限刻,隨時上車就得
就算唔係搭港鐵,搭296A轉89/89X,就算兩程車都送車尾,夾埋都唔駛等多過三個字
同埋基本上尚德部特惠站全日都係響個不停,
尚德大把人行十分鐘去港鐵站,慳錢又可以做運動,何樂而不為

而將南班客本身都習慣轉車,無論係一個站轉觀塘線,定搭過海轉港島線.
如果唔係796系都唔會輸得咁慘
只有寶林同坑口會睇到要轉車/行路係洪水猛獸

[ 本帖最後由 gn3509 於 2010-3-24 15:53 編輯 ]

原帖由 superbus 於 2010-3-24 15:01 發表

行車里數一樣,唔等於行車時間都係一樣
就以 694 同 98A 黎比
由寶林消防局去到康華苑黎講
694 基本上用5分鐘就搞掂, 98A 呢個時候響邊度?

成日話開左線改唔到,所以個個都話要兜自己果度,響度生人霸死地
沙田條 286 ...

條286P無論係價錢定係班次都睇得出根本係九巴自己都唔想做
開個時間返學太早放學太晏,又貴過小巴,搵鬼搭?

[ 本帖最後由 gn3509 於 2010-3-24 16:17 編輯 ]

原帖由 DIH 於 2010-3-24 14:40 發表
w2 B$ }0 n# y6 L
如果798真係經寶豐路，可見新巴已經汲取694的教訓，將個里程有咁短縮到咁短。8 L7 k% T% N7 O8 V) d

798比694兜少個寶康路,但係兜多個坑口
對將南客而言,一樣係兜
里數都係差唔多

原帖由 gn3509 於 2010-3-24 15:59 發表

798比694兜少個寶康路,但係兜多個坑口
對將南客而言,一樣係兜
里數都係差唔多

其實798兜左坑口個邊
對將南客而言就肯定係兜左路
但係最重要都係睇番將南人的取態
睇下佢地肯唔肯用796B同797M來換條798
佢地制唔制都要睇番798的吸引力
如果佢地同意兩線換798的話
證明798兜坑口都仲有吸引力

至於694個例子,我覺得問題係因為港鐵真在太快
只係要轉一次線,還有小巴競爭
巴士好難有得鬥
做特快都唔掂,所以就唯有左兜右兜吸引下D想坐同無鐵路服務的客搭佢
而點解馬鞍山的682兜埋第一城都仲有得鬥呢?
我覺得係因為港鐵要轉成五次
咁長途既車,巴士一程過又有得坐
呢個應該係682同694有分別的主因

原帖由 gn3509 於 2010-3-24 15:48 發表

唔好唔記得798非繁時30分一班,
你所講既唔駛食塵/快/穩定等因素只係乘客有咁好閒情去預準時間等車先得
但係港鐵就完全唔需要限時限刻,隨時上車就得
就算唔係搭港鐵,搭296A轉89/89X,就算兩程車都送車尾,夾埋都唔駛等 ...

總有人會夾時間等車, 我覺得港鐵所謂既隨時上車都要等幾分鐘, 我除左過海, 都中意搭巴士多d, 起碼你知佢幾時有車, 又計到車程, 預返時間搭就可以
港鐵行過去已經要時間, 落埋去, 等得車黎, 其實都過左8~10min, 如果啱啱走左架車我會搭港鐵, 但如果12min內有車我都會等798

可能你覺得我話爭到35% market share太高, 但你唔會覺得低到less than 10%掛?
咁樣我覺得已經okay, 日後仲可望加密班次
但如果一開始經山路既話, 就真係冇吸引力, 對將南無意思,
即係比一小撮唔關事既人將將南既資源據為己有 (咁同而家坑口、寶林share資源係兩回事)
唔該唔關事既人focus返九巴!

原帖由 gn3509 於 2010-3-24 12:23 發表

當時既建議係加埋796S轉E22既優惠

淨係等車時間已經輸,
因為一程車變左要等兩程.
而且E22 唔密.
再者,
拎住一抽二袋行李轉車都唔方便, 又唔可以肯定796S 司機一定比你上.
(796S 司機可能要乘客直接坐E 線)
將南人反對係可以理解.
仲有, E22 仲要食埋樂富九龍塘先上公路.

原帖由 gn3509 於 2010-3-24 15:48 發表
唔好唔記得798非繁時30分一班,
你所講既唔駛食塵/快/穩定等因素只係乘客有咁好閒情去預準時間等車先得hkitalk.net) x9 A, c3 L1 s) Y  o9 I# z3 c
但係港鐵就完全唔需要限時限刻,隨時上車就得! y* c* V9 v9 M, R! r, s
就算唔係搭港鐵,搭296A轉89/89X,就算兩程車都送車尾,夾埋都唔駛等多過三個字; L6 Q+ }: |4 l" a
同埋基本上尚德部特惠站全日都係響個不停,

尚德大把人行十分鐘去港鐵站,慳錢又可以做運動,何樂而不為% D4 v0 d1 K6 Q: y
( c0 s  m4 Y; u% C0 j
而將南班客本身都習慣轉車,無論係一個站轉觀塘線,定搭過海轉港島線.
如果唔係796系都唔會輸得咁慘巴士,鐵路,生活3 O  I  P5 T/ y2 ?& e5 ]6 g
只有寶林同坑口會睇到要轉車/行路係洪水猛獸

無人話798 非繁唔疏,
但疏代唔代表乘客唔願意去等?
大埔條307, 車疏又貴成東鐵六蚊, 但非繁一樣做到坐滿晒, 點解?
因為307 快, 直接, 即使半個鐘一班一樣有人肯去等,
唔講307, 就講屯門條263.
M 線轉城隧線一樣平過密過263,
但263 一個沙田站就頂爆部車, 點解?
就係它直接, 快.
乘客揀一樣交通工具唔會單單淨係睇班次疏與否,
有無位坐, 直唔直接都係一個考慮的因素.
當然, 尚德部兩蚊機全日都係響個不停,
但唔代表巴士係那邊無競力.

究竟296A 轉89/89X 係咪真係咁方便?
首先,
296A 唔可以原站轉89,
因為89 係裕民坊先停, 如果要轉89 又要晒多十分鐘行入去.
仲有, 89X 大隧至沙田站至少要四五個字車程.
唔會有好多人肯咁樣坐去沙田站的.
就算等三個字, 但呢兩條線淨係觀塘站站停入隧道已經晒唔少時間.
點解唔搭798?
至少798 真係有公路去跑去慳時間, 從而彌補車疏的缺點.

[ 本帖最後由 張偉沖 於 2010-3-24 18:34 編輯 ]

原帖由 ctb8107 於 2010-3-24 17:30 發表
即係比一小撮唔關事既人將將南既資源據為己有 (咁同而家坑口、寶林share資源係兩回事)

可能你覺得我話爭到35% market share太高, 但你唔會覺得低到less than 10%掛?# \: t. ~0 W. t, D  s% G+ _

起碼對將南而言,寶林坑口已經係將佢地既資源據為己有
點解係兩回事?願聞其詳

你知唔知10%有幾多?睇下690/692同港鐵過海就知,
前者大約就係10%佔有率
去沙田既人數點都少過過海,如果都係得一成左右,
結果可想而知

[ 本帖最後由 gn3509 於 2010-3-24 19:42 編輯 ]