[轉帖] 2010 下旬 新巴增辦798 及 796X 延至尖東

原帖由 dippy 於 2010-3-22 20:56 發表
或者咁講
依家車就係得七架
係又開唔係又開
依家咁行已經係一個無可再減既情況
如果行左上山
班次可能改做25-35咁係咪大家都想呢

另外
釦果當寶林坑口有798係bonus左
要爭既話
最好係咪本來無一物
唔好寫條線入RDP
...

如果條線一開始只係經將南尚德調景嶺,
唔知你會唔會話

或者咁講
依家車就係得七架
係又開唔係又開
依家咁行已經係一個無可再減既情況
如果經埋寶林坑口
班次可能改做20-30咁係咪大家都想呢
?

下面就認真答你

行上山,山下影響係等多幾分鐘
(實際上,有固定班次的話,有幾可真係要等?)
同車程長多幾分鐘
唔行上山,山上影響係由有到無
你話邊個影響大啲?
之後呢,就總會有人話山上98A轉車仲好
但明明全個將軍澳都有唔算慢既轉車途徑(前文已述),
唯獨係山上,可以用"轉車仲快,所以唔應該有直車"呢個理由,
咩線都唔比行山

正如當年E22A諗住改行山,將南因為尾站變頭站所以BAN,
山上就本來可以有變成冇
原來尾站變頭站係重要過另一個地方由冇車變有車
今次就原來坐多十分鐘,係重要過另一個地方由冇車變有車
仲要本身已經多一條比98A好N倍既地鐵,都仲要呢樣又霸果樣又霸
連少許著數都唔肯比下人
說穿了,而家係邊個山頭主義?

[ 本帖最後由 gn3509 於 2010-3-22 21:52 編輯 ]

原帖由 gn3509 於 2010-3-22 21:10 發表

如果條線一開始只係經將南尚德調景嶺,
唔知你會唔會話

或者咁講
依家車就係得七架
係又開唔係又開
依家咁行已經係一個無可再減既情況
如果經埋寶林坑口
班次可能改做20-30咁係咪大家都想呢
?

下面就認真答你

行 ...

行上山同行隧道相差幾分鐘咋?

咁 98A 咪可以(最多) 15 分鐘內出到觀塘

仲有師兄提到寶林 / 坑口可以搭 91M 轉車

有關問題, 本人在 54# 已經回覆

91M 幾多個字一班呀...點可以同 98A 比

原帖由 alex93 於 2010-3-22 22:02 發表


行上山同行隧道相差幾分鐘咋?

咁 98A 咪可以(最多) 15 分鐘內出到觀塘

仲有師兄提到寶林 / 坑口可以搭 91M 轉車

有關問題, 本人在 54# 已經回覆

91M 幾多個字一班呀...點可以同 98A 比 ...

如果係行到寶康路先轉上隧道,同直行上山只係差400米路程
轉彎有2支燈+3個站
直上有4支燈+5個站
差距兩個字已經係極限
繁時將隧慢車上黎,個距離會更短
本身寶林坑口去沙田
想時間穩定既,搭港鐵去沙田都只係40分鐘
想快既,搭10M/102轉89(坑口可搭11轉)又得,再唔係朝早有村巴去火炭
想平既,搭98A/91M轉89X(91M可轉89)又得
而家再加多條798,爽到乜
山上?
時間穩定?唔好意思,繁時連17M都肯定唔到幾時落到寶林,莫講話98A
想快?就算98A轉89都好難做到港鐵既時間,莫講話89X沙田一日遊
想平?只有98A轉89X一途
除左平呢方面可以勉強打個和之外,
快同時間穩定都唔夠寶林坑口黎
98A真係全能?

成日話山上等98A密過798多多聲,
要98A就夠
91M/11/102/10M夠密過798多多聲,
又唔見有人話寶林坑口要91M/11/102/10M就夠?
296A仲密過798多多聲,
又唔見有人話尚德要296A就夠?
港鐵更密過798多多聲
又唔見有人話調景嶺要港鐵就夠?

[ 本帖最後由 gn3509 於 2010-3-22 23:36 編輯 ]

我唔係將軍澳人，不過都有興趣同少少經驗分享，又搭下嘴。

坑口出沙田，可能有人而家已經因為98A上山而一開始就去搭91M（唔係等唔到98A而去搭91M），
我在晚繁搭98A入坑口，大部分乘客在寶林已經落車，去到坑口大圈只剩返好少人。
即係話，山上線的吸引力範圍只到寶林，坑口兩睇，將南免問（假設上完山要經寶林坑口才到將南）。

九巴轉乘，觀塘入沙中只有89/89X，89慢在牛頭角道及多人上落，89X慢在第一城，798真係好有潛力去搶。

針對798定線，我的意見就係～
由將軍澳往沙田，早繁將隧會塞車，可能塞得來同行上山冇乜分別甚至更慢；
由沙田往將軍澳，將隧車流冇咁集中，塞車冇咁嚴重，
行上山就會浪費好多時間爬坡及停站（除非新巴出靚躉行798、skip寶達站）。
我上述的晚繁98A入坑口，由牛頭角鐵路站至厚德要用35分鐘，
其中單係寶達站及停寶琳路口盞燈已經5分鐘以上，翠林寶林加加埋埋又5分鐘。

798兜上山，山上乘客會有一條有吸引力的路線，但坑口將南客就會損失時間，
如果係九巴開就最好寶林－山上－沙田啦，但家陣係新巴開，目前定線可說是盡量在招客與車程之間取得平衡。

我支持山上居民應該有一條快捷通往沙田或其他地區的巴士線，但798不是為這個目的而存在，
為了山上客而犧牲將南坑口市場，甚至長遠造成條線不能健康發展（新巴大本營在將南，不能隨便縮短來加班或減價），對大家都不是最好的事。

將南由新巴做，同市區線冇乜轉乘可以做，真係冇肉食的，798係新巴將南翻新的機會，難得區議會接受，暫時不要節外生枝吧。

山上客要開線唔該叫九巴開，新巴個專營權唔係將北唔係山上，明做將南暗接寶林已經係過界，
山上客係客，不過唔係新巴的客，要怪就怪點解當年要整多個專營權搞咩競爭！
這段粗字及感嘆號，我原本係唔想用的，唔通我住鑽石山又要拉條798落橋車埋我？

要講原則的話，我不反對任何人反對新巴開線踏足寶林。

以下改動並非針對樓下板友，只是洗個面後諗到如何將我的idea講得清楚一點。

唔好意思，一時被激動的思緒影響行文，我的重點是，798經山上，
本身不可以說是壞事，但相比起行隧道，總會有時間損失，
時間損失不在於車程本身（假設新巴出躉），而在於是否有很多人上落。
這就出現兩難：
條線好受山上客歡迎＝上落時間長＝坑口將南乘車時間長＝條線不受坑口將南客歡迎＝一大段路載空氣
　　　　　　　　　但　專營權在將南＝山上客不能要求縮短路線以減車費或加班＝彼此也在捱
條線不受山上客歡迎＝上落時間短＝坑口將南乘車時間長少許＝兜上去做乜？

問題就來了，如果新巴諗住靠坑口寶林翻身，但要分神照顧山上客同寶達，侵佔九巴大量地盤，
九巴可能施壓唔畀佢發大來做，車就係得咁多，線又一定要咁長，要維皮，佢梗係放棄山上客，專攻寶林坑口啦。

我只是分析新巴取寶林捨山上的原因，不是想說山上人不配擁有沙田直達線，
只不過新巴都係泥菩薩過江，山上人的菩薩唔係新巴。

[ 本帖最後由 DIH 於 2010-3-23 00:39 編輯 ]

原帖由 DIH 於 2010-3-22 23:57 發表
798兜上山，山上乘客會有一條有吸引力的路線，但坑口將南客就會損失時間，
; d& n1 |( F" F) U! P巴士,鐵路,生活如果係九巴開就最好寶林－山上－沙田啦，但家陣係新巴開，目前定線可說是盡量在招客與車程之間取得平衡。[url=http://www.hkitalk.net]www.hkitalk.net[/url]! Y6 K* p) L* f% \1 S0 K
2 `5 L" ?: @! [, N' m1 d+ n
我支持山上居民應該有一條快捷通往沙田或其他地區的巴士線，但798不是為這個目的而存在。

為了山上客而犧牲將南坑口市場，甚至長遠造成條線不能健康發展（新巴大本營在將南，不能隨便縮短來加班或減價），對大家都不是最好的事。
將南由新巴做，同市區線冇乜轉乘可以做，真係冇肉食的，798係新巴將南翻新的機會，難得區議會接受，暫時不要節外生枝吧。

山上客要開線唔該叫九巴開，新巴個專營權唔係將北唔係山上，明做將南暗接寶林已經係過界，
要怪就怪點解當年要整多個專營權搞咩競爭！

這段粗字及感嘆號，我原本係唔想用的，唔通我住鑽石山又要拉條798落橋車埋我？

總而言之,山上居民既時間唔係時間,坑口寶林尚德將南調景嶺居民既時間就係時間,
坑口客就係客,山上客唔係客,對嗎?
阻住寶林坑口特快就係節外生枝?
做寶林過界就得,做山上過界就唔得?

鑽石山有89/89B入沙田,同山上有可比較性?
如果响有兩條線既情況下仲要人地特登兜落黎,就真係講唔通

而上文最尾果句,四個字可以總結:雙重標準

我睇唔過眼,唔係因為條線上唔上山,反正我而家唔係住山上,
而係因為一大堆人作埋一堆似是而非既理由話點解唔應該上山乜乜物物
不如一句講晒:
少人冇車唔應該阻住多人特快

[ 本帖最後由 gn3509 於 2010-3-23 00:18 編輯 ]

原帖由 gn3509 於 2010-3-23 00:01 發表

總而言之,山上居民既時間唔係時間,坑口寶林尚德將南調景嶺居民既時間就係時間,
坑口客就係客,山上客唔係客,對嗎?
阻住寶林坑口特快就係節外生枝?
做寶林過界就得,做山上過界就唔得?

鑽石山有89/89B入沙田,同山上有 ...

最簡單一樣野,究竟邊度有潛力做大?
係十幾廿萬人既坑口寶林尚德,定係幾萬人既翠林康盛?
你係巴士公司,你會揀邊一忽黎做?

成日話人地歧視你班山上人,如果山上真係學似你地講到咁好景
九巴同城巴就唔會對山上既巴士線放pea哂黎做

原帖由 superbus 於 2010-3-23 00:19 發表

最簡單一樣野,究竟邊度有潛力做大?
係十幾廿萬人既坑口寶林尚德,定係幾萬人既翠林康盛?
你係巴士公司,你會揀邊一忽黎做?

成日話人地歧視你班山上人,如果山上真係學似你地講到咁好景
九巴同城巴就唔會對山上既巴士 ...

我淨係知當年城巴係想揀晒兩忽黎做
如果唔係都唔會提議E22A行山
山上同寶林坑口將南尚德絕對唔係二分法

新巴對將南都PEA黎做,
係咪代表798唔應該入將南,因為將南唔好景?
巴士公司PEA唔PEA同果度好唔好景完全係兩回事

[ 本帖最後由 gn3509 於 2010-3-23 00:42 編輯 ]

原帖由 gn3509 於 2010-3-23 00:31 發表

我淨係知當年城巴係想揀晒兩忽黎做
如果唔係都唔會提議E22A行山
山上同寶林坑口將南尚德絕對唔係二分法
而且新巴對將南都PEA黎做,係咪代表798唔應該入將南,因為將南唔好景? ...

聲明: 我唔係將軍澳人

其實你未EDIT個POST前講中左個問題核心，就係搭車班人會當山上同山下係二分
好明顯坐車係乘客，佢地個睇法足以改變成條線命運
老實講，一條線行哂就點都會有人唔滿意，用E22A被BAN種行法，到時又可能有人話坐98A出到去觀塘轉車仲快，如果而家798行埋山又會無山下人坐(姑勿論行山實際比將隧唔慢得幾多，乘客心理上覺得慢已經唔會坐)

係資源有限情況下，唯一可以做就係服務到最多乘客而又令資源得到善用

原帖由 gn3509 於 2010-3-23 00:01 發表

總而言之,山上居民既時間唔係時間,坑口寶林尚德將南調景嶺居民既時間就係時間,
坑口客就係客,山上客唔係客,對嗎?
阻住寶林坑口特快就係節外生枝?
做寶林過界就得,做山上過界就唔得?

鑽石山有89/89B入沙田,同山上有 ...

師兄, 山上居民既時間如果唔係時間, 你都唔會要798 兜山喇

我明白你想山上有快車出沙田

不過你地出沙田所需既時間係確實比寶林坑口快

咁唔通宜家寶林 / 坑口客又話 98A 最後先上翠林/ 康盛, 又唔公平喇喎, 佢地既時間又唔係時間 ?

最後, 宜家都有唔少翠林客坐小巴落黎轉 98D (因為貪快)

咁點解唔可以落黎轉 798 ?

原帖由 cheungtszfung 於 2010-3-23 00:44 發表

聲明: 我唔係將軍澳人

其實你未EDIT個POST前講中左個問題核心，就係搭車班人會當山上同山下係二分
好明顯坐車係乘客，佢地個睇法足以改變成條線命運
老實講，一條線行哂就點都會有人唔滿意，用E22A被BAN種行法，到時又可能有 ...

即係咁,798競爭力低到唔行將隧會冇人坐,對嗎?