[轉帖] 2010 下旬 新巴增辦798 及 796X 延至尖東

路過講兩句，
開條線總會有個目的、主旨，
它的定線、服務對象當然係要對應開線目的、主旨，
個個都要新線o係自己屋企樓下整個站，
原定的服務對象/總站上車果個真係兜到傻都未去到目的地…

原帖由 alex93 於 2010-3-23 00:50 發表


師兄, 山上居民既時間如果唔係時間, 你都唔會要798 兜山喇

我明白你想山上有快車出沙田

不過你地出沙田所需既時間係確實比寶林坑口快

咁唔通宜家寶林 / 坑口客又話 98A 最後先上翠林/ 康盛, 又唔公平喇喎,  ...
最後, 宜家都有唔少翠林客坐小巴落黎轉 98D (因為貪快)[url=http://www.hkitalk.net]www.hkitalk.net[/url]: n; ^/ d3 m5 f$ ]
0 V% O& o0 \( K0 J$ K% @
咁點解唔可以落黎轉 798 ?

一早講左,港鐵可以做到40分鐘去到沙田,
搭10M/102/11等轉可以再快幾分鐘
山上我暫時諗唔到一個使用公共交通工具既方法可以咁既速度去到沙田

相信好多人都唔介意98A分家,因為而家呢個行法令坑口寶林慢左,流水客山上客比貴左,全部人都輸,
我都建議過98A分家

咁講,如果798唔經寶林坑口,只經尚德,你响寶林會唔會咁好閒情逸致搭去將南轉798?

[ 本帖最後由 gn3509 於 2010-3-23 01:01 編輯 ]

原帖由 brian 於 2010-3-23 00:56 發表
路過講兩句，
開條線總會有個目的、主旨，
它的定線、服務對象當然係要對應開線目的、主旨，
個個都要新線o係自己屋企樓下整個站，
原定的服務對象/總站上車果個真係兜到傻都未去到目的地… ...

呢段野既內涵,
同真的假不了,
假的真不了一樣,深不可測

原帖由 gn3509 於 2010-3-23 00:51 發表
即係咁,798競爭力低到唔行將隧會冇人坐,對嗎?

條線未開，無人知，但係最有限資源下要得以善用的話，唯有咁做

如果閣下有方法可以係現有資源下滿足更多人(將南唔要行山、山上要直車、寶林/坑口要快)，不妨向運輸署提出或者俾呢度板友見識一下

原帖由 cheungtszfung 於 2010-3-23 01:00 發表

條線未開，無人知，但係最有限資源下要得以善用的話，唯有咁做

如果閣下有方法可以係現有資源下滿足更多人(將南唔要行山、山上要直車、寶林/坑口要快)，不妨向運輸署提出或者俾呢度板友見識一下 ...

又回到我之前所講,
坑口寶林將南一句話唔兜得,山上連搭車既權利都冇
694如是,E22A如是,連798都如是

BTW,要做到你既要求根本唔難,
學今年E22A改動,康盛開已經得

其實要打既論點我都已經打晒
最後要講既係,呢啲係我以前會有既諗法
不過我已經唔係山上人,
我亦相信响度打啲咩都好,都唔會改變到現實

睇番E22A既例子,如果條線做得起,
山上有機會乞到一日兩班車,捱多十年或者會有全日線行
望就望條798生生性性,
唔好搞到好似694咁,唔上山一樣頹爆,
啟田一個站頂晒全將軍澳既情況出現就得
如果唔係,山下繼續20-30分一班,山上繼續兩袖清風
所謂需求高原來不過如此

[ 本帖最後由 gn3509 於 2010-3-23 01:32 編輯 ]

如果新巴將南路線798繞經山上, 就會target唔到將南、坑口既乘客, 變左吉車遊街, 肯定沒有經濟效益! (經濟損失大於經濟收益)
而家用7架車行將隧要20分鐘一班, 咁如果經山路就會超過30min一班, 山上d人真係會棄用98A, 改用超過30min一班既798來往沙田 ?

如果山上一定要沙中特快線黎講, 應該要開兩條線:
一條新巴798將南開經坑口將隧
一條九巴298寶林開經山路

[ 本帖最後由 ctb8107 於 2010-3-23 04:18 編輯 ]

原帖由 gn3509 於 2010-3-23 01:27 發表
其實要打既論點我都已經打晒
最後要講既係,呢啲係我以前會有既諗法
不過我已經唔係山上人,
我亦相信响度打啲咩都好,都唔會改變到現實

睇番E22A既例子,如果條線做得起,
山上有機會乞到一日兩班車,捱多十年或者會有全 ...

唔好同我講甚麼乞食
如果城巴真係有心做大 E22B ,點會開成幾年都係得幾班?

再講番 798 ,佢行上山就肯定將南坑口睬條線有味,寶林亦都唔多願坐
單靠山上係咪可以獨力支撐成條線?
我最怕就係 798 冇哂山下客,山上客就得小貓三四隻.成條線挺摺咁款
到時真係皆大歡喜囉

原帖由 gn3509 於 2010-3-23 00:31 發表

我淨係知當年城巴係想揀晒兩忽黎做
如果唔係都唔會提議E22A行山
山上同寶林坑口將南尚德絕對唔係二分法

新巴對將南都PEA黎做,
係咪代表798唔應該入將南,因為將南唔好景?
巴士公司PEA唔PEA同果度好唔好景完全係兩回 ...

點解九巴又對山下既 98D、296 系咁落力?
如果有大大舊肉食既,你估巴士公司真係放 pea 哂黎做?
佢自己第一個仆住去做添啦,駛乜你叫佢做好D?

原帖由 superbus 於 2010-3-23 09:17 發表
唔好同我講甚麼乞食
如果城巴真係有心做大 E22B ,點會開成幾年都係得幾班?

因為運輸署要E22A/B玩零和遊戲嘛,
B要加車就要減A車,
就算B線有需求都唔郁得A.
咁叫城巴點做起佢?

我又突然醒起,
原來E22A/B呢個組合又係
「朱門酒肉臭, 路有凍死骨」的活生生例子.
山下本身有直車去機場不特止,
今年仲建議拆條A29出黎,
有快有慢任你選,
但山上就繼續係一日來回四架.
閒時要搭機,
又係用「萬能特快」98A,
或者吊吊揈山長水遠走去寶仁樓等車.

原帖由 superbus 於 2010-3-23 09:17 發表
再講番 798 ,佢行上山就肯定將南坑口睬條線有味,寶林亦都唔多願坐
單靠山上係咪可以獨力支撐成條線?
我最怕就係 798 冇哂山下客,山上客就 ...

講左咁耐,
硬係唔明點解咁多人要將山上客妖魔化,
講成山上客係拖累行山線無客的原兇.
798行山就100%會寶琳坑口將南載空氣?
要山上客支撐咁嚴重?
平時俾人拎出黎做反駁論據果d
「唔趕時間鍾意一程車的客」唔見晒?

之前已經用例子講過,
點解682兜到第一城先入隧道,
都仲有咁多利安客睬佢d 味呢?
照你們的理論,
利安錦英應該載空氣,
得馬市耀安濱景班客架喎...