本建議,先無視可能受到區議會之反對
以有限之資源改善及提升服務,希望讓市民得到最大利益
青衣來往荃葵路線
1. 41M 重組服務
- 延長至青衣碼頭 , 並改經青山公路(千色店<>荃富街/大窩口), 不經楊屋道
- 取消 41P 路線
- 班次減少至 15-20 分鐘一班
- 調配車輛至 43B 行走
2. 43B 提升服務,
- 改經楊屋道 , 不經沙咀道
- 班次提升 7-10 分鐘一班
- 由 41M 調配車輛行走
3. 243M 改善服務
- 班次全面改為 7-10 分鐘一班
- 由 41M 調配車輛行走
1,2,3 共使用車輛不變
4. 43 改經葵涌邨上角街
- 班次全面改為 9-11 分鐘一班
4 使用車輛不變
================================
青衣來往九龍路線
5. 43C 改善及提升服務
- 改為長康 <> 旺角東站
- 不經荔枝角道 , 改經長沙灣道/彌敦道(往青衣改經洗衣街/太子道西,汝州街,運動場道,彌敦道)
- 班次增加至 6-10 分鐘一班
6. 42A 減少服務
- 班次減少至 5-12 分鐘一班
- 調配車輛至 43C 加強服務
5,6 共減少不少於 3 台巴士使用
7. 44,44P 服務改動
- 合併並改為青衣碼頭 > 旺角(循環線)
經長安, 荃灣路, 長沙灣道, 欽洲街, 荔枝角道, 上海街(於弼街,快富街設站),亞皆老街,
西九龍走廊, 葵涌道, 荃灣路, 長安
- 取消所有九龍區分段
- 班次改為 12-15 分鐘一班
- 車輛調配至 41 加強服務
8. 41 加強服務
- 班次加強至 10-18 分鐘一班
- 由 42A, 44 調配車輛行走
- 增設亞皆老街近旺角鐵路站起往青衣分段 $5.8
- 45 可進一步減少班次以符合需求
預計可為繁忙街道之車流進一步減少
歡迎討論
[ 本帖最後由 天空之神 於 2010-3-25 01:14 編輯 ] |
|
|
.
|
|
|
|
|
|
不如拉埋43C上去，再加密班次，改42A做特快。
43改經上角街，我覺得就唔需要，43做番現有乘客已經可以，
上角街已有34、33A、綠小89A、89B、紅小 |
|
|
|
|
|
|
|
|
回復 2# 的帖子
41 呢個改動 , 有個 hidden agenda , 就係 45 減班
而 44 咁改 , 一係叫你搭 41A , 一係迫落去 41 度
44 係真特快 , 但真正原因相信大家估到
43C Quota 根本就係 42A , 44 , 44P 比佢
就係要 44 , 44P 走先可以爆"旺角特快" , 41A 未必做到
42A , 43C 咁攪
因為山上冇車位停多條線 , 43c 當係 42A 既短線 |
|
|
.
|
|
|
|
|
|
43C其實會夠位擺，因為42A會減番一定嘅車同班次，非繁就一定擺到，
繁時可能唔得，所以應該將43C部份車放去長康開，變成特車，一來解決總站擠擁問題，二來增加山下乘客上到車機會
至於司機食飯問題，我諗兩邊總站調整一下應該可以解決。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
回復 5# 的帖子
長亨已經好迫
根本冇咩可能迫多條線
而且 42A 做特快 , 未必對巴士公司係一件好事 |
|
|
.
|
|
|
|
|
|
1.青衣邨冇左41m d人坐咩=.=
2. 41好好客?坐咩加強服務
3.44循環線就甩班甩到死得la |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
咁同打殘 41M 43B 同谷爆 243M 冇分別 |
|
|
|
|
|
|
|
|
基本上 , 41M,43B,243M 根本就應該死半條至一條
咁重疊法非繁時最麻煩
反而得番 2 條線(當 41M 就死)
非繁時既班次同客量比較有保証
甚至可以谷返起
-
44 咁行都可以脫班的話
相信一眾旺角區路線脫左好耐
而且脫班唔多唔少同路面交通有關係 ,
但不是全部 |
|
|
.
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
