2010-2011年度離島區巴士路線發展計劃

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多謝合作！

S64: 加一車，並同時取消循環安排以穩定班次 (3Q2010)
- 往機場：改經 T1 離港層 (暢航路) 及 T2 地面，然後返回 GTC 為總站
- 往逸東：維持駛經暢達路原有路線
- S64P 及 S64 4pm 一號貨站特車維持不變

其他：
- E33P: 星期一至六加一班車 (1Q 2010)
- 開辦 A29 及 E22A/B/P 重組 (7/2010)
- 38/38P: 加一車 (9/2010)
- E31: 加一車 (4Q 2010)
- E32, E34, E41, E421, S1: 各加一車 (3Q 2011)
- A29: 加兩車 (7/2011)

P.S. 係咪爭深水埗同黃大仙未有？

原帖由 da54 於 2010-3-19 12:23 發表
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S64: 加一車，並同時取消循環安排以穩定班次 (3Q2010)
- 往機場：改經 T1 離港層 (暢航路) 及 T2 地面，然後返回 GTC  ...

s64建議可行.不過GTC會變得更逼.
另外,嶼巴竟然一個建議也沒有?

原帖由 FBI2 於 2010-3-19 12:31 發表


s64建議可行.不過GTC會變得更逼.
另外,嶼巴竟然一個建議也沒有?

38/38P囉！
難道呢條不是嶼巴線嗎？

GTC好似都無咩位喇WOR..不如直插去博覽館好過啦....

原帖由 AVW28 於 2010-3-19 12:35 發表
38/38P囉！
難道呢條不是嶼巴線嗎？

38 已接近車鏈了，再加車有效嗎？

原帖由 053h4 於 2010-3-19 13:57 發表
其實東涌站離逸東都只係一公里
唔起東涌西站, 不如考慮下, 起條快速行人道 連接逸東同東涌

呢個都係好提議

我又想提議不如投資些少起d BRT 設施, 唔使專用車道, 只要逸東同東涌總站劃出地方整付款區, 跟住前後車門一齊上車, 加快上落客速度, 到時應該可以慳到車添

38 / 38P 加一車同唔加有咩分別?? D車載客量咁少...

da54 發表於 2010-3-19 12:23

- E32, E34, E41, E421, S1: 各加一車 (3Q 2011)巴士,

樓主好像有手民之誤啊. 是不是E42也加一車呢?

S64其實早應在延長到逸東時就改作兩邊總站啦, 現在才做真是有點晚.

至於38及38P, 由於有港鐵轉乘優惠, 加車還是不能解決問題, 最好連S52,S52P及S64往逸東方向都有優惠才行.

原帖由 HA7874~HC2110 於 2010-3-19 17:21 發表
38 / 38P 加一車同唔加有咩分別?? D車載客量咁少...

38P 加一車就當然有分別，至少都可以由而家 7 分鐘一班加至 5-6 分鐘一班
上課日朝東涌站最長龍就係 38P，有時多人可以排到去 S1 站頭

消防局站等 38P 間中都飛站，有得上都係上到幾個，加一車有助疏導中途站乘客

[ 本帖最後由 andy92 於 2010-3-19 20:47 編輯 ]