原帖由 JN6854 於 2010-3-21 16:07 發表 
香港都有現貨B9TL 不過係三軸版本
兩軸版本富豪之前應該已經構思 因為英國對兩軸短陣巴士仍然有需求
4x2 一向都有…
無冷氣先係問題所在
http://www.volvobuses.com/SiteCollectionDocuments/VBC/United_Kingdom_and_Ireland/Downloads/b9tl_4x2_rfs_rhd4.pdf |
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原帖由 ~誰@359~ 於 2010-3-21 15:38 發表 
兩軸同三軸B9TL個引擎室設計本質上一樣
隨時將三軸B9TL D件塞入兩軸B9TL度就可以開冷氣
邊似得E400要成個車尾大改…
都不能這樣說
就算返去trident時代..trident3同trident2都係兩種不同的設計 |
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咪打咁多有色飛機文啦,工程師
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原帖由 S3N92 於 2010-3-21 17:29 發表
都不能這樣說
就算返去trident時代..trident3同trident2都係兩種不同的設計
一家還一家o既, 富豪B9TL呢邊兩軸同三軸o既分別真係冇乜 (Euro IV 計) |
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重點係由現有product開發成香港版之間既差距
ADL :
要由英國E400, 改成適合香港使用, 要改頭幅, 改引擎室, 加冷氣, 成個尾改頭換面
本身冇現成既港式E400底盤同車身設計比佢跟, 要由0開始
至於Volvo:
本身有三軸既港版B9TL, 英國又有兩軸B9TL, 只需將兩者結合就可以 (不論車身/底盤)
所以理論上ADL所需既時間會多d |
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想問聲啲車到咗未? |
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原帖由 ctb8107 於 2010-3-21 18:47 發表
重點係由現有product開發成香港版之間既差距
ADL :
要由英國E400, 改成適合香港使用, 要改頭幅, 改引擎室, 加冷氣, 成個尾改頭換面
本身冇現成既港式E400底盤同車身設計比佢跟, 要由0開始
至於Volvo:
本身有三軸既港版B9TL, 英國又有兩軸B9TL, 只需將兩者結合就可以 (不論車身/底盤)- n" K; S6 t2 o4 \$ T
所以理論上ADL所需既時間會多d ...
其實咁睇d背景,
再加埋e+ Volvo咁快起到貨
在香港兩軸B9TL比兩軸Enviro400應有明顯優勢,
兩軸B9TL同三軸B9TL可以共用零件,
反觀入Enviro400就要開多係line,
我懷疑今次又會係ADL幫Volvo開路,比Volvo機會賺錢
查實,
直接將Enviro500 cut做兩軸版,
保留縱置偈,
有無可能?
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獨愛☆OLYMPIANS~powered by~CUMMINS
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原帖由 93A_S3_6:30am 於 2010-3-21 19:52 發表
查實,
直接將Enviro500 cut做兩軸版,
保留縱置偈,
有無可能?
尾跨過長，亦都係當初 Trident 2 開發o既時候唔將 Trident 3 一套直接套用o既原因。 |
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公器公用 香港早要有品
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原帖由 93A_S3_6:30am 於 2010-3-21 19:52 發表
其實咁睇d背景,
再加埋e+ Volvo咁快起到貨
在香港兩軸B9TL比兩軸Enviro400應有明顯優勢,
兩軸B9TL同三軸B9TL可以共用零件,
反觀入Enviro400就要開多係line,
我懷疑今次又會係ADL幫Volvo開路,比Volvo機會賺錢
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呢條rule渣得太緊....香港的巴士絕對會悶到顛....人地買得返黎...絕對計過晒 |
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咪打咁多有色飛機文啦,工程師
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