想問一下九巴74X線(大埔方向)於志蓬淨苑站有沒有客源?

原帖由 alex93 於 2010-3-31 23:33 發表


特車唔好停係九龍灣等客 / 唔好等咁耐, 鑽地的乘客咪上到車 lor

咁開條274s(?)係四美街,(8-10分鐘一班夠唔夠?)
繁時74X唔入鑽石山會唔會好D?

咁起碼唔會影響彩虹之前既乘客

其實我相信DIH兄既構想係以272S線既資源去做274S，費事堆車早繁私出九龍/下繁私返沙田，而唔係做「大埔<—>鑽石山<—>科學園」

原帖由 TP人 於 2010-3-31 22:18 發表
或者試試用另一角度睇:巴士,鐵路,生活" J2 J" g+ H& X
74X 現時由 apm 到大老山約十五分鐘,
如果 74X 可以由彩虹直入大老山,
估計由 apm 到大老山只需約十分鐘

另一方面,. k& V8 F' a+ R$ n) _4 m% _' y, C
現時 75X 由土瓜灣馬頭圍到大老山約二十至廿五分鐘
如果兜埋新蒲崗,志蓮到鑽石山再返大埔,估計由土瓜灣馬頭圍到大老山隨時需要三十分鐘

問題並不在於 75X 能否應付新蒲崗/志蓮返大埔的客,hkitalk.net4 i0 L2 A4 V  b, x  C( [
亦非鳳德邨的客要行五分鐘到鑽石山搭車,
而是在於現時 75X 客已經比 74X 客用較多時間漫遊九龍5 W  _: e3 r% x0 J
假若真的用 75X 來成全 74X 直入大老山,' Z  l; R/ Z6 n) Q! [, P
只會苦了土瓜灣馬頭圍樂富黃大仙客
隨時得不償失
這亦只是將 74X 客的快樂,建築在 75X 乘客的痛苦身上
~. U4 N; u) ^! s% e+ k8 Y
用半小時坐 75X 都仲未入大老山,巴士,鐵路,生活8 U6 F# x( C+ r9 C& V! Y5 b
你會點諗?

原帖由 ben2004 於 2010-3-31 23:51 發表
74X 拆唔到線o既, 係根本唔應該再搵 75X 搞
依家由九龍城碼頭入大老山, 往往都要半個鐘甚至更多www.hkitalk.net" H" z7 g) ^- ~' c
時間再兜起碼要加多 10 分鐘, 攞離搞
其二依家 75X 去到黃大仙多數坐滿或者要企人www.hkitalk.net& x$ g2 U4 V3 E+ ]: b
前放後追甚至一樣頂閘入鑽石山4 F- F+ b: W, N$ _
巴士,鐵路,生活1 d; o# @% P3 f5 y' P- V& \
所以我唔認為你o既建議係一件好事8 r1 U% _! j4 B9 t( H! }5 B
呢個改動固之然可以令 74X 唔使陪兜
但係事實上係變o左 75X 兜, 而且將本來已經好長o既行車時間再加長: s# i/ s+ z, r: n9 _2 l

如果真係要拆, 應該拆一條新循環線www.hkitalk.net( y2 B0 F, s- |( \- O; g- e; `
大埔開, 經大老山, 彩虹通道, 紅萼樓, 四美街, 鳳德邨, 鑽石山返大埔
來回程可以行龍翔道天橋
去程可以跟 84M, 回程好似以前未兜鑽石山咁, 黃大仙直上大老山

其實我都有考慮過75x 係九龍兜得比較多先去到鑽石山呢個問題
不過我評估過兜埋落新蒲崗應該都係多大概十至十五分鐘
如果本身75x 係黃大仙前既客量係一般
而又可以容納到新蒲崗既客量
我覺得個提議都算reasonable
絕對唔係好似某版友話既 "奇怪"，"不合邏輯"
更加唔會關 "鳳德商場" 呢個站事...

當然，如果大家真係認為75x 係九龍既時間已經過份地長，再落新蒲崗係非常唔適合
拆多一條線係專for 新蒲崗同鑽石山，換74x 同 75x 都飛走呢兩個地方，固然係好idea  
但個人認為呢條線應該係新開，而唔係拉其他無關係既線，例如272s落水...
同埋咁長既循環線會唔會易甩班？非繁既客量又能唔能夠support得起呢條線？
順帶一提，如果呢個方法可行，其實都可以apply落85c 同 286m 呢組線度....

[ 本帖最後由 teddybus 於 2010-4-1 12:01 編輯 ]

原帖由 彤 於 2010-4-1 15:36 發表
簡單來說，你建議繞經新蒲崗，大前提是假設 75X 線黃大仙前的客量一般。
的確，非繁忙時間來說，75X 線由九龍城碼頭至樂富的客量不太理想。
但在下午繁忙時間來說，打從 4 點以後九龍城碼頭開出的班次，在九龍城至樂富已經有不俗客量。
及至 5 點以後九龍城碼頭開出的班次，至黃大仙新光戲院上層已餘下少量座位。
繞經新蒲崗，或者可以成功令 75X 線頂閘登上大老山隧道，但絕對不能以此吸納新蒲崗的客量。7 D) S1 o) I  z5 c5 m% J
加上 75X 線本身的行車時間南北行已經失衡，北行行車時間本身已比南行花多 10 分鐘。+ k# \6 i& J" I6 F& Q! G
再花「大概十至十五分鐘」繞經，必定影響下午繁忙時間富善開出的班次（現時已經常間歇性斷纜）。巴士,鐵路,生活/ }/ z) D+ K4 q4 w1 W
反之，以現時的路線模式，加開 74X 線空車安排到彩虹起載，可能更有裨益。

非常感謝你的答案，但若然你可以及早提出此論點將更好。
既然75x 都未必負擔得起新蒲崗的客量
那我也會認同不應把75x 繞經新蒲崗以取代74x。

個人認為
其實可以考慮開 75x 下繁特車(另設編號) , 九龍城開至世運後直出彩虹 , 新蒲崗 , 鑽地再上公路
同一時間 75x 直出聯合道一帶 , 不過照入鑽地

反而 74x 就可以直頭啟業上公路
比車 75x/75x 特車 大玩特玩

其實板友之前建議的, 將74x 改為直上,
開設特車線由四美街或彩虹開出, 繞經鳳德及鑽地,
同時將75x 改為直上的建議不錯.

可以試行10min 一班先 (大約3 架正規就1 架特車), 或者跟返現時彩虹特車既班次.
咁既話, 74x 一樣可以做到唔加車, 只係將特車班次正規化.

ps 如果75x 要兜都有辦法, 就係學61x 回九龍咁,
行鳳德道, 蒲崗村道, 彩虹道, 斧山道, 鳳德道, 鑽地.........
但咁樣行個"心" 形出黎, 實比乘客話九巴冇良心 (joking)

原帖由 天空之神 於 2010-4-1 23:40 發表
個人認為
其實可以考慮開 75x 下繁特車(另設編號) , 九龍城開至世運後直出彩虹 , 新蒲崗 , 鑽地再上公路
同一時間 75x 直出聯合道一帶 , 不過照入鑽地

反而 74x 就可以直頭啟業上公路
比車 75x/75x 特車 大玩特玩 : ...

75x 下繁特車的idea 絕對支持, 上繁都可以咁快
加設新蒲崗站, 可以減輕74x 四美街分站的壓力 , 之後直上大隧
不過就不需兜回鑽地入隧道了

其實係怕 75x 原有既車 ,
一來減哂班
二來都怕唔夠客
反正特車已經快左 , 兜返入去鑽地都冇所謂啦