由3月31起 81往勵德方向更改停英皇道部份站位

前幾日見沿線站牌都有貼紙封住 ..
點知係 81 打回原形 ..

今日坐仲有人係新都城遞手...

原帖由 KD4112@107 於 2010-3-31 22:01 發表
今日坐仲有人係新都城遞手...

正如炮台山港鐵站對出個小巴站搬「前」0左
0的客都係企番「原位」一樣... (個站牌都笠晒膠袋啦... )

81真係搬仲衰過唔搬
今次只係將北角區車站搬番同41A同站「執雞」

根本幾年前英皇道重組就唔多合理.....
你俾我就會將所有港島線 group 埋，過海線 group 另一組....

原帖由 da54 於 2010-3-31 22:43 發表
根本幾年前英皇道重組就唔多合理.....
你俾我就會將所有港島線 group 埋，過海線 group 另一組....

其實要好睇佢地點執,
因為新都城個站要執似乎都有難度...

如果你調走左102/106的話,
原本等佢地班人可能唔鍾意行去美麗閣等車...

如果調走2A個堆的話,
可能其他線原本快過2A的都變左同2A差唔多時間到....
所以呢個又係幾難搞...

原帖由 brianso 於 2010-4-1 09:23 發表


其實要好睇佢地點執,
因為新都城個站要執似乎都有難度...

如果你調走左102/106的話,
原本等佢地班人可能唔鍾意行去美麗閣等車...

如果調走2A個堆的話,
可能其他線原本快過2A的都變左同2A差唔多時間到....
所以呢 ...

眼鏡舖開個站畀隧巴囉。

北碼開果堆線一律唔停國都個站，
國都個站畀返18、81、81A、77、99、529等線，
八點半前既27都可以停國都，
方便上山學生。

眼鏡舖門口就一律畀紅隧隧巴停，
新都城門口就畀北碼開出果堆，
同埋鴨仔、2A等流水線。

東隧隧巴就只停港運城同集友門口。

既然不入銅鑼灣,定點發車和修訂分站也寥寥可數(有時連小巴也可搭載)
那麼可以怎樣提升81線的客量? 如果和41A分站併起,會否不能分流2號?
不彷考慮民康街至太康街上廊走半特快吧,或者買長單層行走.

行東廊根本無意思:

第一,勵德同興華唔需要一條特快嚟唔知做咩既線掛...

第二,上東廊車費一定加,咁樣反而更少人搭(而家已經得返老人家搭,因為北角返勵德41A比較貴),因為太康街上橋就同2X搶客(唔好同我講柴灣要特快,已經有8同8X),健康中街上橋又唔快得去邊.

要執81既,應該要拉埋2號同2A(甚至82)一齊重組先有效.

原帖由 da54 於 2010-3-31 22:43 發表
根本幾年前英皇道重組就唔多合理.....
你俾我就會將所有港島線 group 埋，過海線 group 另一組....

其實一早應該咁攪0架啦
問題係要點先可以平衡各方利益

以下為個人意見，只供參考─
將全條英皇道連埋高士威道一齊執
(銅鑼灣道至柴灣道之間)
每區(分筲箕灣、西灣河、太古&魚則魚涌、北角、天后&銅鑼灣)按上客需要分組(落客有無需要請自議)
例：北角區 往南區同81一組 往灣仔(打後)一組 往九龍一組 東隧線一組

原帖由 33XX 於 2010-4-1 16:04 發表
行東廊根本無意思:

第一,勵德同興華唔需要一條特快嚟唔知做咩既線掛...

第二,上東廊車費一定加,咁樣反而更少人搭(而家已經得返老人家搭,因為北角返勵德41A比較貴),因為太康街上橋就同2X搶客(唔好同我講柴灣要特快, ...

如果掉轉唸, 81 唔同流水線重組, 而同類同既山區路線重組, 例如合併 529 (價位跟 529, 只係一人收小幾毫), 筲箕灣至炮台山道一段係差不多, 之後可以環繞成個寶馬山之後先返勵德 (類似 81A), 不過就會令百福道呢個位出現空缺.