由3月31起 81往勵德方向更改停英皇道部份站位

原帖由 FJ5053 於 2010-4-3 16:12 發表


我建議既雙向線, 應該只係影響到勵德邨比較多, 寶馬山影響最多係唔能夠用百福道快速前往東區.

勵德去炮台山鐵路站, 清風街一帶仲有 25A/C, 係會行多左時間, 不過影響範圍比較細 (如果以前 81 兜銅鑼灣直頭無分別, ...

都係個句:
城記當年開529係唔知做乜...

雖然話529本身平+多客過27,
不過咁樣亦唔代表要開條線搞到而家的局面...

原帖由 brianso 於 2010-4-3 17:00 發表


都係個句:
城記當年開529係唔知做乜...

雖然話529本身平+多客過27,
不過咁樣亦唔代表要開條線搞到而家的局面...

因為當年27服務唔知係乜

如果要找線和529合併,我想85機會比81大.
壹來兩線班次同樣疏落,合併可望09:00後全日15分鐘一班(參照1/5A, 91/94)
難道叫85A 或者叫528?
貳來寶馬山東區線服務時間有望延長至夜深.
收費問題可用BBI解決,就算全程收$4.-也可以.

直接叫返85都無所謂，但有以下問題：
1)如果仍然做循環，脫班情況會非常嚴重
2)而家85要兜鯉景灣，筲箕灣至寶馬山客可能會投訴行車時間延長
3)可能要加價，但呢個可以用雙向分段填補

原帖由 Wright---AVW16 於 2010-4-3 20:47 發表
直接叫返85都無所謂，但有以下問題：
1)如果仍然做循環，脫班情況會非常嚴重
2)而家85要兜鯉景灣，筲箕灣至寶馬山客可能會投訴行車時間延長
3)可能要加價，但呢個可以用雙向分段填補 ...

1) 我想1-5 09:00前上班上課維持兩線獨立服務．
然後09:00後和六日公眾假期全日拉上寶馬山.
所以根據RDP,可以稱作85A(非為語帶雙關串對岸吃不下82M)
或者528,8是柴灣區的編碼,而28是27和29中間的節衷.
不叫529A,因為布牌車問題(比如951-999&1000那批)

2) 延長頂多3分鐘,但換取柴灣有直車,而且班次提升(班距減5分鐘).
同樣情況可見於1食5A(捨大道東取灣仔道)和91食94(兜利東)
而東區的N122食N102(兜電車路)也能成事,所以班次搭救就是.

3) 西行就算收$4.-也可以.至多東行寶馬台/電照街起收$3.4(參照10等級).
如果西行雙向$3.7分段用在85段,擔心耽誤行車時間和班次穩定.
倘設回程優惠(好比埔公路線),那侷限乘客不能叫幾飛返柴/藍灣.
就算收$3.4(拉闊與81/82差距),但能除去529這眼中釘,何嘗不可?
當年不就提議過23B柏道收$4.8踢40下山和43X收$5.1直飛灣仔嗎?
況且等平車的客,來回也是$3.7.不願等或揀位的,已經豪$5.7了.

如果撇除寶馬山唔理，81過慈幼上東廊、8X跟8P上東廊又如何?
(新8X、新81都係北魚落返英皇道)

原帖由 nwfb1001 於 2010-4-4 00:04 發表
如果撇除寶馬山唔理，81過慈幼上東廊、8X跟8P上東廊又如何?
(新8X、新81都係北魚落返英皇道)

再係咁踢線上東廊電車路又會少多條流水線，而且嚴重加重82負荷
有一條8X已經夠..

原帖由 Choi 於 2010-4-3 23:13 發表


1) 我想1-5 09:00前上班上課維持兩線獨立服務．
然後09:00後和六日公眾假期全日拉上寶馬山.
所以根據RDP,可以稱作85A(非為語帶雙關串對岸吃不下82M)
或者528,8是柴灣區的編碼,而28是27和29中間的節衷.
不叫529A,因為 ...

我都有唸過同 85 合併, 呢個方案係對原有乘客影響最少 (兜鋰景灣除外), 不過都直接收 3.7 最好 (唔好甚麼複雜雙程平衡收費, 43x 已經係一個失敗既先例, 亦好難過區議會), 不過對巴士公司黎講咁長途又上落山只收 3.7 的確係不太化算, 比較難有個好既誘因推動巴士公司這樣做.

原帖由 FJ5053 於 2010-4-4 01:43 發表


我都有唸過同 85 合併, 呢個方案係對原有乘客影響最少 (兜鋰景灣除外), 不過都直接收 3.7 最好 (唔好甚麼複雜雙程平衡收費, 43x 已經係一個失敗既先例, 亦好難過區議會), 不過對巴士公司黎講咁長途又上落山只收 3. ...

今年的82X已經是分開收費($5.5 vs $4.5)
要做不難,但$4.-能去更遠和提升班次,相信兜3分鐘不是問題吧.
還有西灣河有全日車上寶馬山,和10:00-12:00pm期間有車上下山.
而且不像76X影響對手生意(小巴上山只是砲台山以東)
加上有1和5A之先例,相信以上皆能促進兩者合併成事.