[ 建 議 ] 33A , 37 , 234X 重 整

由 於 葵 涌 村 、 沙 嘴 道 、 葵 興 、 葵 芳 一 帶 並 無 直 接 路 線 前 往 旺 角 以 南 區 域 ( 237A 外 ) ， 因 此 有 此 建 議 ：

方 案 一 ：
33A 由 荃 灣 如 心 廣 場 往 九 龍 地 鐵 站 途 經 :
原 33A 線 至 美 孚 , 荔 枝 角 道 , 彌 敦 道 , 梳 士 巴 利 道 , 九 龍 公 園 徑 , 廣 東 道 , 匯 翔 道 , 連 翔 道 , 柯 士 甸 道 西 , 雅 翔 道 , 九 龍 地 鐵 站 通 道

33A 由 九 龍 地 鐵 站 往 荃 灣 如 心 廣 場 途 徑 :
九 龍 地 鐵 站 通 道 , 雅 翔 道 , 連 翔 道 , 匯 翔 道 , 廣 東 道 , 梳 士 巴 利 道 , 彌 敦 道 , 荔 枝 角 道 , 長 沙 灣 道 , 葵 涌 道 返 回 原 線

收 費 調 整 至 $4.9 / $6.6

方 案 二 ：
37 線 取 消
33A 線 新 增 與 37M 之 轉 乘 優 惠 ($2.4/$3.1)
33A 線 新 增 分 段 由 葵 興 往 旺 角 $3.5/$4.7
33A 線 新 增 與 234X ( 美 孚 起 ) 轉 乘 ($3.5)

歡 迎 討 論

[ref=439965]cong[/ref]  在 2005-12-9 22:46 發表:

班次方面有冇改變/影響呢?

由 於 預 計 乘 客 數 量 將 增 加 , 因 此 班 次 將 會 加 密 至 約 5 - 10 分 一 班

預 計 方 案 一 需 要 加 約 5 部 掛 牌 車

而 方 案 二 則 可 用 37 線 掛 牌 全 部 上 掛 新 33A

方案二中,你可否告訴我,為何把37取消而成全33A呢?
就算是配額問題,我也不認為這是可行的方案

但如果真的想取消其中一條
取消33A應該係最合理
因為33A由荃灣開出,肯定長過37
所以把33A原有車輛調至37
才會出現最頻繁的班次

[ref=439991]CK4013[/ref]  在 2005-12-9 22:59 發表:

方案二中,你可否告訴我,為何把37取消而成全33A呢?
就算是配額問題,我也不認為這是可行的方案

但如果真的想取消其中一條
取消33A應該係最合理
因為33A由荃灣開出,肯定長過37
所以把33A原有車輛調至37
才會 ...

咁 葵 涌 村 班 客 點 呢 ?

咁啲人點由葵涌村、沙嘴道、葵興、葵芳去奧運站、大角咀一帶？

[ref=439996]kp3011[/ref]  在 2005-12-9 23:03 發表:

咁 葵 涌 村 班 客 點 呢 ?

如果從閣下方案二的方向去想
自然就是加入43的轉乘計劃優惠

不過往九龍方向37便要改經大窩口路,
左轉葵興路,然後右轉興芳路,以便與43同站

37往葵盛方向,乘客可在智芳街巴士站轉乘43
轉乘優惠:$3(熱)/$3.9(冷)

老實說,我自己亦認為以上方法都係不太可行
以前32縮短至葵興加入36B轉乘都係過不到區議會
更可況33A及37比32擁有更多乘客呢!

[ Last edited by CK4013 on 2005-12-9 at 23:24 ]

[ref=440003]265B[/ref]  在 2005-12-9 23:11 發表:

咁啲人點由葵涌村、沙嘴道、葵興、葵芳去奧運站、大角咀一帶？

方 案 一 : 補 回 33A/37 互 相 轉 乘

方 案 二 : 不 存 在 此 問 題

[ref=440016]CK4013[/ref]  在 2005-12-9 23:18 發表:


如果從閣下方案二的方向去想
自然就是加入43的轉乘計劃優惠

不過往九龍方向37便要改經大窩口路,
右轉葵興路,然後左轉興芳路,以便與43同站

37往葵盛方向,乘客可在智芳街巴士站轉乘43
轉乘優惠3(熱)/$ ...

閣 下 的 想 法 小 弟 理 解 , 但 我 在 考 慮 到 於 減 少 受 影 響 人 數 為 主 要 目 的 而 想 到 取 消 短 線 留 長 線 而 巴 士 站 方 面 無 需 更 改

[ref=440035]kp3011[/ref]  在 2005-12-9 23:29 發表:



閣 下 的 想 法 小 弟 理 解 , 但 我 在 考 慮 到 於 減 少 受 影 響 人 數 為 主 要 目 的 而 想 到 取 消 短 線 留 長 線 而 巴 士 站 方 面 無 需 更 改

但37客量不亞於33A