各巴士引擎/波箱用油量及耐用度

http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... 9475&extra=page%3D1

剛剛睇完呢度,小弟對各種引擎/波箱組合既用油量及耐用度產生興趣,
之前有板友講過,Cummins M11, ISM Euro III引擎都係耐用度低,咁LT10/ ISL Euro IV是否一樣耐用度低?
對比各款引擎 (Volvo, Cummins, Scania, MAN, Gardner)用油量及耐用度為何?

亦然, 對比各款波箱 (ZF, Voith, Allison)用油量及耐用度為何?
巴士公司是用甚麼指標去選擇各種引擎/波箱組合?

另外,究竟Voith超比波波箱/ZF Ecolife/ ZF Ecomat是否慳到油?

先謝各板友解答

[ 本帖最後由 joeli16 於 2010-4-2 17:47 編輯 ]

用油似乎係先睇偈再睇波箱

上各大引擎製造商網
睇各款引擎既動力曲線圖
可以知道架車邊一段轉數箱圍會有最高扭力、邊段最高馬力
邊一個轉數範圍係 fuel economy 等
(近年大型巴士偈 fuel economy 都係 1100-1500 轉前後，
所以我都唔太明點解而家巴士公司一味 set 到轉完波得 900轉會係慳油)

但上網只可以睇到各種偈自己既 性能/油量 數據
(不過都想請各位工程部做既師兄貼下舊車副偈既數據，而家官網得新車有圖)
實戰黎講即係幾多升 1km 就無講


至於波箱
巴士波箱來來去去都係油壓直結咁樣變化
油壓就將波牙經扭力轉換器倍大，好處係一去就出盡力，同埋較舒服 (鬆油後個轉數會慢慢跌翻落空轉)
壞處係動力流失大，架車開始跌速但轉數只係跌少少，咁即係開始徙油
(例如兩架城記 6xx 一架鎖波一架唔鎖咁上映月台，一架 1波直結中高轉 keep 著 1x 咁上；
另一架無鎖波行死 2波油壓，轉數都係中高轉，但不斷跌速又死唔落 1波，個位數字咁上
咁大家轉數一樣，同一副偈黎講用油量應該相若，但後者行得較慢，行多一陣先行完條斜，自然要用多 d 油)


唔同型號波箱運作方法唔同 (油直混合 / 有咁早得咁早轉直結 / 每個波都出晒油壓直結 / 淨油壓)
所以巴士公司先需要選擇唔同型號波箱
對用油量關系應該唔大：
例如而家 d 40xx，頭廿架用 Voith 後廿架用 ZF
其實如果條線會有好長時間行半快速路段
逗留係 40-45 kph 咁上下
用 Voith 第 4波同 ZF第 5波行都係差唔多，無分別，
但如果話係一大段路保持 70咁行，Voith 第 4波要 1600轉咁上下，ZF 第 6波就只需 1300轉，
咁新個批 ZF 40xx 低轉 d 就自然較慳油

[ 本帖最後由 HW8373 於 2010-4-2 19:08 編輯 ]