今日搭277X出九龍去到斧山道天橋時
個司機先踩油，明顯見到架車既標板指到60
去到差唔多燈位先收油減速
但最諷刺係臨上橋時有50既限速路牌
如果遇到呢d情況同九巴投訴實際效用大唔大?
同埋又唔知呢個投訴會對個司機做成幾大影響...
而且巴士司機有短暫既超速情況其實係咪唔多見?
OT 個司機o係粉嶺上公路去到大隧同隧道內都一直保持70
我少搭277X,唔知呢個情況係呢條線算唔算普遍? |
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會唔會係視線角度問題？司機位看同乘客所在位置去看結果係有分別的。 |
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機件問題
以下咪錶撇除角度誤差後仍有自身誤差
1.黃針 0 10 20 30 40 ...... kph Dennis 咪
(城巴 7xx 8xx 新巴頭批蠆最常用個種)
2.0 20 40 60 .........120 無里程計無鎖匙窿 富豪咪
(見於 olym 系，例如 GY-HC TD AV/3AV、D10A 豪、所有歐三扒/AVW)
3.0 20 40 .....120 黃針 Dennis 咪
(電都蠆、歐三蠆早期常見咪錶，而家好多都執翻正)
4.外圈 mph 內圈 kph 黃針 Dennis咪
(2+2 AD / 3AD / 電牌 DA 等)
5.布牌 DA 咪 (九巴現役車應該無此咪錶)
除 1.，下面 4 個經常都係計快左
同一批車行同一轉數丁
配上述咪錶車輛總比配其他咪錶既車"快"幾咪
當然亦有機會係其他咪錶慢
但須知咪錶計慢係犯法
(新城維修咁樣就當然由得佢，但九巴捉超速捉到幾近走火入魔，
相信咪錶計慢唔使幾耐一定有人 port 車，但計快呢 d 小問題相對就較無迫切性修理)
不過就算真係快幾咪
係咪真係咁影響安全
就值得討論
(快幾 kph，撞起上黎當然甘 d，但一個司機能在合理環境下開到此速度，
相信佢本身亦有一定技術，亦熟悉車輛性能)
當然亦有可能係本身狼死
唔理限速指示，由新入職時行 40 過呢個位，慢慢變 45，再變 50，
之後變本加厲頂閘又落雨都照樣 50，再後期玩得更癲就難講
但手車鹵莽既司機
手車除左超速之外一定重有跡可尋
係一個普通乘客都感受得到
呢班人可能係市區左穿右插、跟車太貼
埋站停定前一刻急剎 (例如金車需要拉手掣先開到中門)
未落晒人已經禁定閂門掣 (雖然要等幾秒先閂，唔會夾到人，但絕對加添落車客既無謂緊張，易生意外)
呢堆人或者多數渣著堆性能較差既車，較難超速
從黑盒/槍下或者走得甩，上頭望著 d 行車紀錄儀根本唔會知道程車有幾危險
佢地先絕對係馬路上既計時炸彈
如果樓主搭著一個咁樣亂黎既茂李
咁就算佢係天橋上一路開著 49kph 都好，佢其餘時間既駕駛態度
都已有充份理由值得你 port 上去
無論九巴最後做唔做野都好，起碼乘客(你)已經盡晒責任
但若果係其餘小問題既話，咁都係無謂製造不必要既麻煩喇
port 一個平路超速幾咪既司機
(一般執快機關有 5kph 誤差走盞，超 5kph 以上先計，當架車儀錶正常，咁都只係快左幾 kph 到)
九巴方面收完個訊息就一定要做野
超速呢 d 門面野就最好做
照下肺講幾句做個紀錄就掂
雖然對個司機份工應無即時影響 (較過分既超速應會寫花份檔案)
但咁搞法一黎有機會造就多一個碌神
(有 d 人唔做車長無所謂，但相信有唔少車長係一家之主，因為小事照一照肺已經夠晒壓力)
二黎或多或少令九巴以為自己已經做夠野
(資源人手就梗左，要捉超速只需檢查黑盒同"請槍"，
要做既話相信一星期已經可以 check 晒各間車廠每一部巴士，手續簡便成本又低，
只要交夠一定 quota 搵堆人做炮灰就掂；
相反認認真真請人逐個"危險人物"跟一次車，成本明顯高好多，
如果唔係都唔會有版友 port 左咁多次 N293 都無人做野)
於是更加依賴"有無超速"黎捉"危險駕駛"既司機
忽視更多係其他方面亂咁黎既害群之馬
[ 本帖最後由 HW8373 於 2010-4-5 22:52 編輯 ] |
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支速度針未必係正確數字 
只係一個參考數字
之前布師兄講過新記既 dart 支針..... |
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辛苦哂各位師兄咁認真咁答樓主,
請問樓主投訴了沒有? |
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渣得慢就俾人投訴
渣得快又俾人投訴
渣得chok又俾人投訴
做司機真係辛苦呢... |
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樓主
