點解九巴唔開條N960或961線返屯門

原帖由 raden_hsk 於 2010-4-13 18:44 發表

即係2/3嘅小巴司機會冇工開啦...

邊個話減車 = 炒人 ?
可以調線既姐

原帖由 樂仔〞 於 2010-4-14 00:02 發表


邊個話減車 = 炒人 ?
可以調線既姐

調線調去邊？班司機多數住屯門

原帖由 KU7002 於 2010-4-14 00:33 發表

調線調去邊？班司機多數住屯門

馬亞木咁多線 ..
你認為呢

司機屯門麻，出九龍無人去

住屯門的人, 就不會到其他區份上班?
係的話, 九巴所有o係屯門開的早晨 P 線全部可以收工...

原帖由 3bx 於 2010-4-10 23:22 發表
以你前文所講，你話自己曾經係49S上客，但若明知49S紅隧口那時段難上車，
早就應該就去搭606S，或者搭N122去旺角轉小巴/美孚轉N260。

606S 只停屯公三站,
基本上良田, 屯碼要駁多一程車.
旺角轉小巴, 車費亦不低,
一條過海直達屯門的通宵線無論時間上車費上唔比轉車慢和貴.

www.hkitalk.net6 P- S5 G9 [8 t6 K3 u, e- R' z" b) f
其實穩定班次對吸引客量只有少量幫助，最重要睇班次本身是否足夠。
巴士行車路線固定，就變成無客都要焗兜。
亦都解釋通宵小巴受歡迎的原因，無客就走捷徑，隨時係路邊上落車都得。

無客走捷徑對於總站的乘客來講會係好處,
但之後的乘客呢?
有無想過中途站連車都等唔到(無車比他們等) 班客會點諗?
就算巴士焗兜, 如果少客的唔會兜得耐,
但至少巴士比到一定上到車和一定等得到車的保證.
呢樣小巴一定係比唔到的.
通宵綠小61 就係例子,
半個鐘一班, 旺角上滿的九龍城觀塘客真係連車都唔上到.
過份地吹捧通宵小巴的好處係無意思.

呢度的版友，好多甚少通宵活動，跟本唔清楚通宵時間的乘客流量分佈，巴士,鐵路,生活% ?$ q' R/ d3 [, O# e
只係講如中環無車去屯門，就想開N960。巴士,鐵路,生活1 ^  {7 A. z5 H0 Q
基本通宵時間，旺角客量係最多，基本全港各區深宵都有巴士/小巴一程車來往。4 U% z5 I; E+ C! Z7 Y
而通宵線最旺時間係地鐵/日間巴士線尾車後至約凌晨二時，
打後時間班次因客量減少會越來越疏，小巴要上滿16人都可能要好耐。巴士,鐵路,生活8 z. ?& c# ^' k' q( O

我會覺得半個鐘一班出單層係好過無.

小巴係會死等爛等等到滿座先肯開車, 或者就死兜爛兜兜到滿為止.
呢個時侯你仲覺得小巴好快?
巴士唔會同你慢慢等, 個站無人等自然唔停站架啦.

巴士2AM打後的班次基本都無乜肉食。# }& F" G5 f/ h, }/ j2 D8 ~
hkitalk.net- c$ b2 a8 ~2 I! T0 I; p4 T
巴士20/30分鐘一班，都未必會有16個客，而少人的方向甚至無客。* o  i+ m0 }6 C. ]. K9 P; B
睇下上次N368係西九龍走廊撞車的意外，都係載客時間但吉車遊街。) @/ B, m( i% q
要巴士公司開新通宵線，現時來講係無客量數據支持。www.hkitalk.net6 M( l3 H! C, F0 [7 j+ k
開N960/N961就唔好，但要求N368兜屯門比較理想。

通宵線大可以跟N368 走法,
如果係無咩肉食的, 做埋旺角先上公路都得.
爭在九巴肯唔肯用多數架車去做.

粗字為回應......

原帖由 張偉沖 於 2010-4-16 12:51 發表


粗字為回應......

既然大家覺得屯門西北通宵過海係有需要的話，倒不如同區議員講要求49s兜良田囉。
老實講，我一向都唔覺得中環同金鐘真係有需求，頂盡都只係港澳碼頭。

正如板友講，兩點過後都無肉食，我之前返早經過中環，成條街除左送報紙人之外，
成條街搵個人都無。

開通宵線，當然係考慮當區有甚麼通宵消繾。
試問有甚麼工作要用到通宵巴士？除了巴士司機或的士司機外。
大廈管理員，IT人士接班，通宵文職工作，甚或一些通宵娛樂場所，
返工人士都唔會在零晨時份吧。頂盡有些工種要返早上六時正（像我當年一樣）。
亦都有少量工種要返零晨三時。但試問，一個社區真的有這麼多人？
只係有少量香港人開OT會坐通宵線返屋企。

我分享我以前大部份坐通宵線的經驗：
以前每朝早坐3:40的N260，成車二十幾人上屯門公路，
但到荃灣鐵路站，有十六七個著九巴車長制服的下車，其餘全部人美孚轉車。
之後我再轉尾班N122，幾好景，每晚該班車都滿窗口位。
之後尾班N121都幾好景，不過灣仔落剩十零人，金鐘通常剩四個，
每次部車都唔返港澳碼頭。

以前坐過天水圍往尖沙咀的610S小巴三四次，（約三時左右）
小巴十二分鐘一班，很多時小巴到卓爾居才半滿至大半滿。

我以前開OT坐筲旺紅小轉48S返屋企，
筲旺線通常7-10分鐘一班，夜一點到炮台山要等一輪客，後車到了，
前車唔滿都要走。
兩點前班次兩部48S先一部47S，47S都可以十分鐘開到一班。
三點左右等48S等三個字先有車黎，上一個字先上滿人。
47S更慘淡。還有兩三點時間係未曾見過一個客在屯門市中心落車。

最好景的N962係尾班出香港，因為我之前坐佢趕頭兩班地鐵返工，
都有50%載客量。

在安定同豐景園見49S小巴等客，非假期前經常唔滿客出荃灣。

姑勿論往那裡去，屯門單向出市區，係頭一兩班及尾一兩班係有點起息。
市區返入去，我絕對唔認同兩點過後，非假日前夕，好客到要開巴士。

[ 本帖最後由 KC3555 於 2010-4-16 17:08 編輯 ]

原帖由 KC3555 於 2010-4-16 16:30 發表

既然大家覺得屯門西北通宵過海係有需要的話，倒不如同區議員講要求49s兜良田囉。
老實講，我一向都唔覺得中環同金鐘真係有需求，頂盡都只係港澳碼頭。

正如板友講，兩點過後都無肉食，我之前返早經過中環，成條街除左送報紙人 ...

其實係咁
47S 48S 49S 次次行既路線都唔同
同時站牌都冇個
即使我住屯門 10 年 , 我連 47S 48S 49S 去邊都唔知
只係見你講開我又講下 ...
至少 , 九巴開通宵線出黎 , 仲會見到個站牌 , 同人講有呢條線 ...