澳門行走雙層巴士

我曾睇過雙層巴士於澳門街道行走的短片和相片

請問當時行走既雙層巴士係咩型號?
澳門係幾時開始無雙層巴士行走?

2001/2002年新福利曾有計畫行走雙層巴士, 好似係兩軸MAN, 最後無曬下文

現時澳門有邊d道路可以行走雙層巴士? 於香港行走既E400能否令到澳門再次使用雙層巴士服務?

澳門己經有十幾廿年無雙層巴士了

原帖由 franklei 於 7-4-2010 09:02 發表
澳門己經有十幾廿年無雙層巴士了

原帖由 kmb3asv141 於 7-4-2010 08:18 發表
請問當時行走既雙層巴士係咩型號?
澳門係幾時開始無雙層巴士行走?
現時澳門有邊d道路可以行走雙層巴士?
於香港行走既E400能否令到澳門再次使用雙層巴士服務?

你答緊邊條 ?

原帖由 kmb3asv141 於 2010-4-7 08:18 發表
我曾睇過雙層巴士於澳門街道行走的短片和相片

請問當時行走既雙層巴士係咩型號?
澳門係幾時開始無雙層巴士行走?

2001/2002年新福利曾有計畫行走雙層巴士, 好似係兩軸MAN, 最後無曬下文

現時澳門有邊d道路可以行走 ...

1974年10月，澳大橋通車後，離島線的巴士服務爲福利公共汽車公司和海島公共汽車公司之專利，澳大橋通車後一年，福利巴士公司開設雙層巴士服務，當時市民對此的反應好壞各半，雙層巴士於福利巴士公司改組成新福利巴士公司後停止服務，改由各款舒適的冷氣巴士進行服務。
1975年1月中旬，福利巴士公司從英國購買了8部二手雙層巴士，其中有兩部先來到澳門，並於1月18日先行試車。這些雙層巴士大約十四呎高，有座位73個，連企位可容納90人，約等於兩部單層巴士之載客量，只需一個司機和沽票員。本來行走雙層巴士是一個如意算盤，但當時卻遭受一些商人反對，尤以新馬路商人最爲激烈，理由是雙層巴士在載客上落時易造成車輛擠塞，而且新馬路的路面狹窄、地基不穩、舊樓又多，實在不宜行走雙層巴士。後來在市政廳支持下，巴士公司與新馬路商戶代表商議後達成協議，爲方便行駛雙層巴士，整條馬路要將19個招牌及廣告牌升高，所需費用的三分之二由福利公司負擔。於是，雙層巴士便於6月16日正式載客，行走路兩地，途經新馬路。當時有4輛雙層巴士，但經常行駛的只有3輛，乃將一輛改爲敝蓬式，每逢假日派出行走離島線，而這種巴士在外國早已流行，叫做『觀光巴士』或『旅遊巴士』，但在澳門則屬首次。由於外型古怪，所以吸引很多人注意和乘坐，特別是黃昏、陰天或略有陽光時，沿途風光一覽無遺，真是非常寫意，但遇到雨天或驕陽高照時，卻又是另一種風味了。
及後，新福利公司成立，認爲雙層巴士過於殘舊，已無法維修、沒有冷氣及操作困難，故終被淘汰。

Daimler CVG6 (East Lancs body)
Daimler CCG6 (Weymann Orion body)
Bristol Lodekka LD5G (ECW body)
Bristol Lodekka LD6G (ECW body)
Bristol Lodekka KSW6G (ECW body)
Leyland Titan PD3/4 (Burlingham body)
Leyland Titan PD3A/1 (Northern Counties body)
Leyland Titan PD3A/2 (unknown)

路氹都可以行雙層…但喺澳門區就…單喺皇牌線3號都好多地方行唔到啦！而且澳門唔似香港，好多道路都唔符合「國際標準」，行雙層好易反車。

[ 本帖最後由 MAN(13-230) 於 2010-4-7 14:33 編輯 ]

Daimler CVG6 (East Lancs body)
M-87-56 DAIMLER CVG6-30 (1969)
M-87-57 DAIMLER CVG6-30 (1969)

Daimler CCG6 (Weymann Orion body)
M-87-58 DAIMLER CCG-6 (1969)

Bristol Lodekka LD5G (ECW body)
M-87-59 BRISTOL LD5G (1969)

Bristol Lodekka LD6G (ECW body)
M-87-60 BRISTOL LD6G (1969)
M-87-60 BRISTOL LD6G (1969)

Bristol Lodekka KSW6G (ECW body)
M-07-15 BRISTOL K (1977)
M-07-16 BRISTOL K (1977)

Leyland Titan PD3/4 (Burlingham body)
M-87-62 LEYLAND PD3/4 (1969)

Leyland Titan PD3A/1 (Northern Counties body)
M-87-63 LEYLAND PD 34/1 (1969)

Leyland Titan PD3A/2 (unknown)
M-42-67 LEYLAND --- (1971)

講開又講, 原本福利仲有架DMS, 後來架車年到咗香港就取消訂單, 最後城巴要咗架車, 車隊編號係45

原帖由 MAN(13-230) 於 2010-4-7 14:32 發表

路氹都可以行雙層…但喺澳門區就…單喺皇牌線3號都好多地方行唔到啦！而且澳門唔似香港，好多道路都唔符合「國際標準」，行雙層好易反車。

以前4米幾又咪咁行, 依家d金龍五洲龍同長Dart都成12米, 理論上放架B9TL都得.

我反而覺得係搭車模式先用唔到雙層. 以前d雙層都係過海, 市區線站密不特止, 市區線d客根本唔會坐過得遠, 有幾多客會走上一層坐陣都冇就落車??

其實最大問題係澳門道路上有太多很矮的廣告牌,所以唔適會雙層巴士行走

原帖由 AA48@43A 於 2010-4-7 22:41 發表


以前4米幾又咪咁行, 依家d金龍五洲龍同長Dart都成12米, 理論上放架B9TL都得.

我反而覺得係搭車模式先用唔到雙層. 以前d雙層都係過海, 市區線站密不特止, 市區線d客根本唔會坐過得遠, 有幾多客會走上一層坐陣都冇 ...

我嘅意思喺高度囉…
past≠present
theory≠reality

[ 本帖最後由 MAN(13-230) 於 2010-4-7 23:44 編輯 ]

原帖由 MAN(13-230) 於 2010-4-7 23:41 發表

我嘅意思喺高度囉…
past≠present
theory≠reality

講得唔清楚, 4米幾係指高度.

新馬路d招牌在升高咗之後基本冇新嘅招致裝上去, 除非有招牌裝在4.5米之下, 否則我話理論上行得雙層有乜問題??

況且我都講咗係乘車習慣用唔到雙層而唔係條路行唔到雙層, 所以我冇話理論一定要實踐.

[ 本帖最後由 AA48@43A 於 2010-4-9 00:54 編輯 ]