東部公交 868 線減班問題

自從東公從康達爾正式收購了 868 線後，該線的收費雖然固定了
在十元，還接受深圳通付全費，但在路費也要 70 元一程的經營
環境下，每班車的盈利機會實在太難，從乘務員口中，該線的班
次，已經由以往的三至五分鐘一班，大規模地減班至 15 - 20 分
鐘一班，而多出來的普通巴士，現時已於 338 和 362 線行走，
而 338 和 362 的旅遊車，則調往 E10 和高峰 30 線行走。
而 868 的車，只有原有的 MAN 和像 Irizar PB 車身的車行走。

於清明節當日，我嘗試由福田汽車站坐 E10 線，該線的車由原
本的大金龍綠色車，變了 362 和 338 的旅遊巴，深圳通的存
放位置令乘各很難尋找。該線由福田去松崗，總共用了 65 分鐘。
於松崗汽車站對面的商場醫肚後，便想在松崗汽車站上 868 去
龍崗，但是，等了三班車，也沒法上車，乘務員都舉牌說此車滿
座，請乘下一班車。結果，我走返去 107 國道南行方向，坐金華
南的 331 線，去福永汽車站坐 868 。於福永汽車站，於完全冇
顯示的情況下，我隨便找了一堆人等車的地方，是在福永汽車站
南則的那個地方。結果，有一台 868 到我等車的地方對面，我問
乘務員，可否上車，乘務員叫我上車，並成為第一個上車的乘客，
而該車是全車地板都濕透的 MAN 旅遊巴。巴士很也便開去福永
汽車站對面的位置上客，結果一站打爆，有數位乘客更被趕落車，
車子便一直顯示著滿座，請乘下一班車的紙牌前進。每到一個車
站，都沒有一個乘客可以上車。到松崗汽車站前，巴士更因為塞車
，而沒有進站，繞小路走人。過公明後，便上龍大高速，於龍華時，
有三位乘客下車，結果有十多人上車，又一一被乘務員趕下車。
到龍崗天虹附近位置，司機又因塞車，繞路於龍崗天虹後門讓
我下車。

回程時，我更上一台企滿人的 365 線巴士，到近高速口時，乘務員
又迫一些最終都沒座位的人下車。

這樣的經營方式，真的不明白為何不加班，而這樣做，真的沒人投訴嗎？

加車要加好多架先得，一架企滿人既11米車起碼要兩架4x座大巴(不設企位)先載得晒
而關外線講緊成3x部車以上...有車都未必有人揸...

有一樣野諗極都唔明，868係東公既，咁點解多左出黎既車會貼晒西公既牌頭行338同362?...個車牌好似又無重新登記...

[ 本帖最後由 LA16-3ASV465-51 於 2010-4-7 20:13 編輯 ]

原帖由 LA16-3ASV465-51 於 2010-4-7 20:11 發表
加車要加好多架先得，一架企滿人既11米車起碼要兩架4x座大巴(不設企位)先載得晒
而關外線講緊成3x部車以上...有車都未必有人揸...

有一樣野諗極都唔明，868係東公既，咁點解多左出黎既車會貼晒西公既牌頭行338同362?...個 ...

好似見大陸論壇都有人講關外路線
由東公西公接手後班次減少上唔到車的問題
868收費可能收唔返成本
開一部蝕一部不如開少部

原帖由 LA16-3ASV465-51 於 2010-4-7 20:11 發表
加車要加好多架先得，一架企滿人既11米車起碼要兩架4x座大巴(不設企位)先載得晒
而關外線講緊成3x部車以上...有車都未必有人揸...

有一樣野諗極都唔明，868係東公既，咁點解多左出黎既車會貼晒西公既牌頭行338同362?...個 ...

其實863,868,甚至好多長途既路線,係有好多流水客,亦都有唔少長途客
就算加幾多車都唔可以解決到
條條線玩車海,就同紅隧線一樣,加上大把塞車位(如布龍路,龍崗等呢d地鐵工地)
d車回唔切都冇用
長遠黎講,要等地鐵開晒先可以解決

同埋我都奇怪緊點解會有黃色既高背車行338
而家終於解開
不過我見334定335都食左幾架,仲上埋西公牌頭(338果架有)
似乎堆車有可能過戶播

原帖由 AL_29 於 2010-4-7 20:29 發表
同埋我都奇怪緊點解會有黃色既高背車行338
而家終於解開
不過我見334定335都食左幾架,仲上埋西公牌頭(338果架有)
似乎堆車有可能過戶播

過戶的話批車理論上要重新出牌架喎...

好多路線都有加左果D黃色行......
336 329區間 320 635 334 335 等等等等都有果D車o既加入

相信好多黃色路線都cut左車......
日前係龍華所見
以前極密o既855 866都成2X分鐘先一班車
唔為意o既仲以為取消左

[ 本帖最後由 LV1012 於 2010-4-7 20:46 編輯 ]

原帖由 LA16-3ASV465-51 於 2010-4-7 20:39 發表

過戶的話批車理論上要重新出牌架喎...

可否調轉次序呢
先轉牌頭,之後再搞出牌?

其實好多路線表面由東部公交或西部公汽負責, 而經營權仍是在原有的公司, 好像金華南,
早幾個星期仲見請人通告, 車長有3000多人工, 巴姐都有1800.

據知金華南的 331, 332, 367 都仲係由金華南自己派車同埋人員行走，
而職員制服也非西公的。

而康達爾比人收購晒0的線，相信係和早前用超舊車行 7xx 路線有關。
乘務員都說工資比以前低，還有，工時又長。

另外，康達爾和金華南，都有私下派出一些旅遊巴，行走松崗至龍崗，
與 868 路線一樣的路線，收費 20 元。而上車點只是和去東莞的野雞
車一樣。

其實現時計過，868 的流水客可謂 0 ，自從高速不能超載後，868 已經
轉門做福永往龍崗的客源，中途客的話，乘務員知道都會那個乘客下車，
坐流水線 654, 668, 855, 863, 866, 869 等。而眼見那些由福永去龍崗的
，可以企位的公交路線。

其實這 7 條路線，尤其是 868，都是開一部，蝕一部的去行車。所以班
次不減才怪。其實不知道東公和西交有沒有向政府要求增加車費解決。

目前，868 就算由龍華去龍崗，都要收九元，怎可能由福永上，都只收
十元啊。而 868 很多路段行高速來說，全程都要近 3 小時，我坐那天
是不經過塞車路段，由福永去龍崗都要 150 分鐘，像其他不上高速的，
車程更要 5 - 8 小時完成，可謂開一程車，司機便可以下班去了。

這些公交路線更需要進行改造，才可以達致人有車坐，公司也有營運意志。

我又唔明一樣野~~~
全深圳調整車費時唔係有政府資助??為何D車可調晒去賺錢既路線?