過海隧巴110重組建議(2)

都係一個問題,
點解冇人諗過其實110的九龍服務範圍過細呢?

原帖由 brianso 於 2010-4-9 14:29 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
都係一個問題,
點解冇人諗過其實110的九龍服務範圍過細呢?

還可以兜那裏?
去九龍站坐720/M722到中環轉905/914一定比110快。

原帖由 brianso 於 2010-4-9 14:29 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
都係一個問題,
點解冇人諗過其實110的九龍服務範圍過細呢?

唔做尖咀真係無咩地方可去bo
就算拉遠少少，唔係同其他線重疊，就係我唔想入尖咀兜個圈就算。

第一個問題：
原先 15 分鐘一班，走過這麼多站，
加到 10 分鐘一班，走少咁多個站，仲要加咗價，這樣會有足夠客人支持這路線的營運嗎？

第二個問題：
我明白停少咗站，唔需要加車都可以做到加班，但係現在政府的減排政策下，加班？可能嗎？

原帖由 Choi 於 2010-4-9 14:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


還可以兜那裏?
去九龍站坐720/M722到中環轉905/914一定比110快。

九龍服務範圍咁細,
你點整一樣都係冇用..
一個尖沙咀得個中港城叫做可以可靠的時候,
咁110轉唔轉特快的作用係邊?
唔好以為110快係有著數,
實際上有冇人用110去紅隧係成問題..
因為110的班次係疏,
即使加到10分鐘一班,
倒不如我上更密的102/106, (而家的定線更加冇吸引力的存在,兜完太古城即使鰂魚涌飛走作用一樣係不大)
時間根本係差唔多(對於筲箕灣班客黎講,兜一個耀東都差唔多哂左10-15分鐘的時間,同埋耀東班人唔用110係事實..因為110本身的服務範圍係好唔吸引,就算話拉去大角咀唔吸引佢地,咁仲好過而家咁樣繼續衰落去)

請汪意一樣野,
靠紅隧食客係冇乜著數之處....

唔好以為110轉特快就算,
最後班區議員又會要求將102/106轉特快的時候,
到時110一樣冇好處....

咁係唔係應該諗102/106其中一條轉特快,
仲好過110轉特快呢?

[ 本帖最後由 brianso 於 2010-4-9 16:42 編輯 ]

原帖由 kay 於 2010-4-9 14:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

唔做尖咀真係無咩地方可去bo
就算拉遠少少，唔係同其他線重疊，就係我唔想入尖咀兜個圈就算。

我會問一個問題:
有冇人會搭914由大角咀一帶去CWB呢?

就算話有,
咁做的人又多唔多呢?

基本上914呢條線,
定線唔算話好差,
不過中環一帶塞車的情況唔好忽視...

[ 本帖最後由 brianso 於 2010-4-9 16:41 編輯 ]

其實可唔可以將110拉去大角咀(even南昌)
始終九龍方面只有尖沙咀實在太細
而且非繁時肯定冇乜人坐

10次有9次既110建議都係偏偏飛左則魚涌......

第一：你都識講食唔到筲耀客，實際上只有北角客，一定唔夠客..
(其實現在正好，過太古城後開始多客)

第二：吉之島、太古坊段亦是客源，不差於北角、耀東，
唔明點解偏偏唔經則魚涌？不可以主力做北角+太古坊客嗎？
因為太古城路段問題而唔經則魚涌個人覺得不成理由

第三：我反而建議將110改為耀東至九龍站，經糖水道上東廊落紅隧
非繁15分鐘，繁時稍為加密

另加車開繁早開2班特快班次110P單向紅隧口，過太古城後直去紅隧