新巴46X改為早繁服務、重組43X消息

原帖由 ronaldlau 於 2010-4-23 01:08 發表
咁應該記錯了... >

堅尼地城站的確不設專營巴士上落客點。

http://www.districtcouncils.gov. ... /CW_2010_029_TC.pdf
第 3.3 段

運輸署於2010 年3 月5 日中西區區議會非正式會議上介紹修訂後的方案，面積由原先約2,480 平方米減少至約1,270 平方米，以騰空土地滿足居民增加休憩用地的訴求，並將該設施的名稱修訂為「堅尼地城站專線小巴上落客區」。新方案只供專線小巴及港鐵公司的維修車輛及緊急穿梭巴士服務使用。

而家中環搭車上李昇
冇左 46x 都幾煩下....

7 號仔要半個鐘 , 43x 又要行.../.

原帖由 天空之神 於 2010-5-1 18:56 發表
而家中環搭車上李昇
冇左 46x 都幾煩下....

7 號仔要半個鐘 , 43x 又要行.../.

下繁46X都係得幾個人係李昇落，好難叫佢唔放棄，
43X行堅城都叫做穩定既有上有落。

仲有4/4X，如果係恆生等....

原帖由 ccicoltd 於 2010-5-1 18:38 發表

堅尼地城站的確不設專營巴士上落客點。

http://www.districtcouncils.gov.hk/central_d/pdf/2010/CW_2010_029_TC.pdf
第 3.3 段

個人就真係唔贊成呢度放太多巴士入去喇

游泳池現址本身其實唔算好大
放得巴士之餘又要顧及小巴或其他車輛
最多咪好似尖東站咁放得一條入去
我睇唔到有好大機會將 43X 放入去做總站囉

更重要係
市政大廈周圍的路都唔算闊
轉入士美菲路個路口又咁繁忙
他日個運輸交匯署亦應該只會在士美菲路出入
(雖說日後可能會搬入去會, 但到時睇怕連 23, 58 等線都放埋入去, 交通量唔見得有改善)

記得 904 有一排晌科士街做總站
架12米車由卑路乍街轉入去士美菲路
要拗到好盡兼慢流先轉到彎
但再話要放 M47 同 971就真係吃不消

[ 本帖最後由 cky 於 2010-5-1 20:49 編輯 ]

原帖由 nwfb1601 於 2010-4-13 23:00 發表

水街0個個位，真係要問0下新記點解唔學 54
咁，善用干諾道西。

死霸嘉安街個站，但係講真，我搭親都唔0係
見有好多人會用呢個站，行干諾道西0既話可
能仲好。 ht ...

德輔道西左轉水街呢個燈位...就快要加行人過路燈，呢鑊真係唔知係偷德輔道西東行定水街北行o既時間俾行人喇。剩係諗起水街加埋行人燈用o既時間會有幾繁忙...有冇必要咁多條線經水街出。

原帖由 kay 於 1/5/2010 19:00 發表

下繁46X都係得幾個人係李昇落，好難叫佢唔放棄，
43X行堅城都叫做穩定既有上有落。

仲有4/4X，如果係恆生等....

呢個真係不敢苟同......（包括小弟在內）
P.S. 李陞

原帖由 tomchen 於 2010-5-1 20:41 發表


德輔道西左轉水街呢個燈位...就快要加行人過路燈，呢鑊真係唔知係偷德輔道西東行定水街北行o既時間俾行人喇。剩係諗起水街加埋行人燈用o既時間會有幾繁忙...有冇必要咁多條線經水街出。 ...

第一條應該是904,減低乘客衝馬路意慾.
第二條應該是A10,反正有A12和兜太耐.
第三條應該是43X,反正金鍾灣仔有多車.
第四條應該是5P,因為18P也能抵達灣北.
其他的我想不到,但5x改動應該較難.

原帖由 Choi 於 2010-5-1 23:42 發表


第一條應該是904,減低乘客衝馬路意慾.
第二條應該是A10,反正有A12和兜太耐.
第三條應該是43X,反正金鍾灣仔有多車.
第四條應該是5P,因為18P也能抵達灣北.
其他的我想不到,但5x改動應該較難. ...

5X 同 18P 嘉安街都係大站之一，唔經水街的確有難道
904繁時雖然險象環生，但冇左佢得返905同971仲麻煩，放且冇咩理由因為路人衝馬路而將巴士線調走，雖貼調走路線的確可以改善問題，但處理方法唔應該係郁巴士線黎解缺，呢D 始終都係過路人士o既問題
我覺得最好調走暫時真係得A10..

不過，以我記憶以前舊版5X 未cut 兩味時，電車廠出面係好似有一個站?
如果一眾特快路線班次夠頻密的話，一次過搬晒出去行，改為o係電車廠出面設車站，我相信都可以吸引到乘客移步前往新站等車，咁樣水街問題就可以大大改善

原帖由 VA54-HN8897 於 2010-5-2 01:04 發表
5X 同 18P 嘉安街都係大站之一，唔經水街的確有難道
904繁時雖然險象環生，但冇左佢得返905同971仲麻煩，放且冇咩理由因為路人衝馬路而將巴士線調走，雖貼調走路線的確可以改善問題，但處理方法唔應該係郁巴士線黎解缺，呢D 始終 ...

試問有幾多人在西區公園上4X/43X/90B/94X往中環/金鐘，
或者西消防街上968往銅鑼灣(雖然小弟是其中一個)?

"如有天電車厰外，乘隧巴跨過大海" (904/971/A10)
固然是好，但一定要做好過路設施。

不要等到交通意外才探討904的問題，
應該做的是905加西營槃特車，而非繼續容讓險象環生。

原帖由 Choi 於 2010-5-2 14:35 發表


試問有幾多人在西區公園上4X/43X/90B/94X往中環/金鐘，
或者西消防街上968往銅鑼灣(雖然小弟是其中一個)?

"如有天電車厰外，乘隧巴跨過大海" (904/971/A10)
固然是好，但一定要做好過路設施。

不要等到交通意外才探討9 ...

由嘉安街行去電車廠外面只不過係一條短短o既嘉安街，再過一條車流量遠比西區公園少o既馬路，而且唔駛限死行天橋係咁兜，同西區公園個站差好遠...
當然，如果整站，過路設施當然係必要

而904 過馬路o既問題，我自己都坐開904好清楚，但簡單D黎講，有咩理由因為人亂過馬路而要調走條巴士線唔俾人坐? 我真係未見過可以咁調線，客量或者行車時間問題都見過
如果話905加特車，quota 係由904 cut 出黎定點呢?如果904 cut 出黎，西環班客實唔會放過巴士公司，基本上依家904 叫得上「唔疏」，某程道上都係佢輔助905 o既角色，
我好認同因為追904 而亂過馬路o既問題好應該解決，但因唔俾人追到部904而調走條線未免有點本末倒置

[ 本帖最後由 VA54-HN8897 於 2010-5-2 14:54 編輯 ]