新巴46X改為早繁服務、重組43X消息

原帖由 hungsun1996 於 2010-4-10 22:26 發表
是否宣傳不足的後果?

同樣沒有宣傳，卻有不少人懂得到電車路坐 18P A12……

可能A12是獨市吧...始終46x有40,40M和它競爭

原帖由 ccicoltd 於 2010-4-10 22:29 發表

同樣沒有宣傳，卻有不少人懂得到電車路坐 18P A12……

18P 本身係18 拉出黎，一開始就係由堆18 o既客黎做口碑
A12 係最久以來西區都極力爭取的機場路線，往小西灣方向的乘客或多或少都是先得知有直達機場的巴士，才知道回程可往小西灣

相比46X，本身一條獨立線，而且長期少人，多多宣傳又沒用

原帖由 ccicoltd 於 2010-4-10 22:25 發表

56 站頭不易找，也不易上車，而且眾多路線中最貴的就是它。

37B？46X 到灣仔時，37B 大概仍在三角碼頭吧


可惜人們根本不知道，即使要花 15 分鐘等 46X，結果仍會比 23 40 40M 快 ...

講得搭46X落灣仔, 我估都係講任白樓堆HKU客,
西營盤個班一早行落電車路坐18P/5X。

真係要計時間, 23/40/40M一出門口就係,
同一個站路線多、車密, 俾盡你最多等5-10分鐘。
行得去任白樓已經起碼慢5分鐘, 唔好彩等15分鐘,
20分鐘23/40咁慢都大約去到金鐘, 46X俾你點快都冇用。

我明白巴迷可能對條線有情感上既投射,
一日減剩幾班唔高興, 要搵理由去justify條線存在既價值。
可惜乘客唔會咁睇, 覺得值得搭既等半個鐘都會搭,
朝早係環球, 30X後面有架46X都冇學生上, 咁可以點？

其實今次呢個宣傳好在係「兩架蛋撻接棒」唔係真係笑死客...
(43X因為士美菲路延長段環境問題 咁耐以0黎都唔放雙層落去)

其實而家早繁後路線合併可以話係一個趨勢
91/94(X)應該算係先驅之一
巴士公司唔駛浪費資源0係非繁時(晚繁一般比較分散 對乘客影響較小)
乘客可以原來或更低車費乘搭巴士 都算係一個雙贏方案


港大0個邊... 咁多替代品 根本就唔會太過在意
反而西環─灣仔北對新巴0黎講真係「肥肉一舊」...

原帖由 JN6854 於 2010-4-10 23:42 發表
其實今次呢個宣傳好在係「兩架蛋撻接棒」唔係真係笑死客...
(43X因為士美菲路延長段環境問題 咁耐以0黎都唔放雙層落去)

其實而家早繁後路線合併可以話係一個趨勢
91/94(X)應該算係先驅之一
巴士公司唔駛浪費資源0係 ...

家陣M47非繁時客量平平,
看看下年會否43X/M47重組.
兩線都開20分鐘,看來會否48式的經華富到田灣.
不過最好雙向總站以穩定班次(會展有位沒?)

原帖由 KMB-ATE1 於 2010-4-10 20:56 發表
講真港大一帶、西營盤成為了重災區，係中環上返來特快車就剩返30X同55（兩者都係收$6.5，30X重要唔停李陞），而港大人出灣仔就一係要搭$6.9既23，一係就慢到無倫既40/40M/37B。 ...

但講真,起碼依家早上繁忙時間 (9:30 前),中環>港大/薄扶林 客依然可以叫3飛 (4X, 30X, 46X),
其實新巴已經留得住唔少乘客. 至於其他時間, 根本依家都好少港大客.
尤其是舊年 30X 改班次後, 通常 30X 都比 46X 早 1-5 分鐘埋環球個站, 食哂 46X D 客

原帖由 Choi 於 2010-4-11 00:06 發表
家陣M47非繁時客量平平,
看看下年會否43X/M47重組.
兩線都開20分鐘,看來會否48式的經華富到田灣.
不過最好雙向總站以穩定班次(會展有位沒?)

M47唔會同43X有咩重組
因為佢要專載域多利道客
攪到M47可能惹起域多利道沿線乘客拆天

會展三條線用晒孖+單坑 所以無空位放多條

我覺得 46X 不受歡迎, 一是班次, 二是塞車, 三係不入軒尼詩道. 晚繁落山的時候真係得山道至上環一段興奮一陣, 一近中環就要等打救, 希望唔好塞車. 但就算中環唔塞, 去到告士打道點都會塞, 起碼一陣. 最後落車, 又唔係入境大樓外, 而係會展對面. 行番入去軒尼詩道, 乜野特快感覺都冇晒

原帖由 kwyeung 於 10/4/2010 21:53 發表


首先, 粗體左既四條路線, 落到灣仔既時間有分別咩？
點都好, 落灣仔要快有56小巴, 冇必要等一條唔知幾耐一班既46X,
37B亦唔係真係咁慢。

中環上HKU/西營盤, 交廣有平過30X既紅色小巴,
環球附近有18P/43X, 朝早仲多 ...

港大幾時有 56 ?