數據不足，九巴 6 & 6A 合併建議未獲區會支持

申報利益，我係n年美孚居民，我係反對6 & 6A 合併的。

[ 本帖最後由 3BL1 於 2010-4-10 21:47 編輯 ]

行海麗以避免重疊？邊個議員諗出黎架....

我真係好唔明區議員想要既野真係有咩咁緊要?
1.盈暉臺明明係受益果個
點解會有影響?
唔係多左車服務佢都見有影響呀...
2.兜美孚之前都嘈過
又要問過呀?
就係因為無以上兩個無聊數據而去Ban人?

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2010-4-10 21:50 發表
我真係好唔明區議員想要既野真係有咩咁緊要?
1.盈暉臺明明係受益果個
點解會有影響?
唔係多左車服務佢都見有影響呀...
2.兜美孚之前都嘈過
又要問過呀?
就係因為無以上兩個無聊數據而去Ban人? ...

咁我又唔覺要求兜美孚需時的數據有問題喎....

基本上我覺得佢唔入美孚總站真係好難獲得美孚南居民支持，
我亦都想知點解係都唔入美孚.... 入去要幾多分鐘？
九巴連呢個數據都俾唔到，即係話佢無諗過俾新 6 入美孚總站啦，
如果你九巴俾到個原因話點解唔入美孚總站都叫有說服力 d
(例如入美孚要用多 5 分鐘)。

一個無諗清楚 pros & cons 的計劃，ban 佢都係好正常。

原帖由 petcity 於 2010-4-10 22:04 發表


簡單D講，美孚要知盈暉個度得益幾多，然後下一步話益左佢地
損害自己又去反對

正如80要搬入美田，美林區話，我冇得揀位坐，唔准郁呀

係九巴自己傻仔,好心佢就學以前5仔咁,整美孚/美林載既班次,咁咪可以將6/80拉走囉.

原帖由 petcity 於 2010-4-10 22:04 發表


簡單D講，美孚要知盈暉個度得益幾多，然後下一步話益左佢地
損害自己又去反對

正如80要搬入美田，美林區話，我冇得揀位坐，唔准郁呀

一日6同6A都分別由兩個區議會範圍管刻的話，合併的機會都相當渺茫。

雖然美孚同盈暉都係屬於深水步區議會的管刻範圍。
但講到選票，美孚既99棟樓同盈暉台既3棟樓，邊個影響力會大d？

其實合併咗,如果去尖沙咀碼頭總站唔兜入美孚總站,可以係美孚鐵路站(59X個位)設站...咁樣雖然同上個站近咗d,但都好過冇呀,又方便乘客...
而去荔枝角總站,係第四期落姐,都好近傢,行幾步路又唔使死,行下咪仲好...
我覺得而家d區議員好無聊,因為咁樣合併其實係一件好事,但佢哋又話今次合併唔好,仲叫運輸署唔好再提?

[ 本帖最後由 albert59X 於 2010-4-11 18:13 編輯 ]

我一直都覺得 6 & 6A 的重疊並不等於浪費資源,
合併後其實等於 6 號延長至荔枝角, 6A不變,
一條線延長一條線不變何來會慳到車?
這與82M/85A合併,691/693合併根本不同,
合併只是強行減車的藉口而已.

正如對岸的6/6X雖然重疊但各取所需, 沒有矛盾.

原帖由 da54 於 2010-4-10 22:08 發表

咁我又唔覺要求兜美孚需時的數據有問題喎....

基本上我覺得佢唔入美孚總站真係好難獲得美孚南居民支持，
我亦都想知點解係都唔入美孚.... 入去要幾多分鐘？
九巴連呢個數據都俾唔到，即係話佢無諗過俾新 6 入美孚總站啦，
...

根本而家美孚既迴旋處響上下晝的繁忙時間既流量已經飽和，就算平常既時間，38A同46X都不大可能即入即出個迴旋處。點都要花約數分鐘。
如果再加埋改左既6號的話，到時個迴旋處流量係點？真係唔敢想像。

之前有人提議過巴士由美孚總站直接左轉入美荔道。如果真係可行的話，46X就應該一早試行。至少可以減低"些少"迴旋處的流量。

[ 本帖最後由 3BL1 於 2010-4-10 22:32 編輯 ]