[即日報導]九鐵擬增建凹頭,牛潭尾,新田車站及洲頭轉車站

以下報導摘自即日明報：

區域快線兩方案
取道西鐵建隧道

唔知會否帶動附近一帶的發展？不過，如果以未來發展，
又暫未有提及凹頭、牛潭尾、新田一帶，我懷疑會否比當
年的九龍站更為「大白象」。

[ Last edited by 2A_DL13 on 2005-12-14 at 00:41 ]

[ref=442766]2A_DL13[/ref]  在 2005-12-13 08:55 發表:

我懷疑會否比當
年的九龍站更為「大白象」。

咁先可以確保將來以鐵路為主,
避免重蹈新界西同馬鞍山覆徹

[ Last edited by hk_ayu on 2005-12-13 at 10:53 ]

[ref=442809]CPY[/ref]  在 2005-12-13 10:46 發表:

香港僅餘的綠色地帶已經很少

香港現時仍有7成土地屬無人綠色地帶,
係世界上管制郊野覆蓋率最高的城市

今天各大報章之相關報導如下：
明報：區域快線兩方案．取道西鐵建隧道
蘋果日報：新直通車46分鐘到廣州
太陽報：港路段擬兩方案．造價相差數十億．廣深港鐵路或建隧道
東方日報：地底鐵路連深圳造價昂
大公報：廣深港鐵路或有第三方案
文匯報：廣深港高鐵港段現雛形
香港商報：廣深港高鐵客運為主

歸納而言，「廣深港客運專線」香港段，主要有兩個建造方案：

方案甲：定線長30公里，由位於西九龍之總站開始，經3公里之九龍南線、
　　　　16公里之西鐵至錦上路後，再經8公里之北環線至新田後，分支
　　　　鑽入長約3公里的地底隧道橫越深圳河過境。
　　　　西九龍往深圳龍華站之車程為30分鐘、往廣州新客站約60分鐘。
　　　　造價約100億港元。
　　　　在西鐵非繁忙時段，直通車的班次約為12分鐘一班，繁忙時段
　　　　則減至20分鐘一班，以盡量減低對西鐵本地線班次的影響。
　　　　但無論如何，西鐵的部分班次將略受影響，候車時間增加2至4分鐘。　　

方案乙：定線長23公里，由位於西九龍之總站開始，在九龍市區地底深層
　　　　興建隧道，直達新田及橫越深圳河。
　　　　西九龍往深圳龍華站之車程為19分鐘、往廣州新客站為46分鐘。
　　　　造價較方案甲貴47%。

政府現傾向考慮「第三方案」：先採納方案甲的設計，待客流上升後才實行
方案乙。政府最快會在數月後，作出決定。

位於西九龍的總站會興建於地鐵九龍站及西鐵九龍西站之間，並設有行人設施
將三者連接。另外，專線只作客運而不作貨運用途，以免拖慢運作。

北環線：定線長11公里，由錦上路站至落馬洲站，車程為10分鐘，並在洲頭
　　　　增設轉車站，以便乘客轉乘東鐵。除了凹頭的一小段隧道外，其餘
　　　　路段均建於高架橋上。另外，亦在凹頭、牛潭尾、新田預留空間，
　　　　於日後有需要時興建車站。
　　　　荃灣西站往落馬洲站車程為19分鐘、屯門站往落馬洲車程為30分鐘，
　　　　（已包括在錦上路站之3分鐘轉車時間）。
　　　　如「廣深港客運專線」香港段採用方案甲，則北環線在新田附近會
　　　　有分支，一邊供本地線列車往洲頭站及落馬洲站，另一邊供直通車
　　　　鑽入地底橫越深圳河。
　　　　不論「廣深港客運專線」香港段採用哪個方案，北環線將如期興建。

[ Last edited by tonyng on 2005-12-13 at 18:05 ]

.我傾向用方案甲 但只與西鐵共用大欖隧道  係隧道行130km/h
西九龍至荃灣 用高架~ 之後係錦上路站旁建新站
之後.沿北環線行.西鐵單軌+高速鐵路雙軌

[ref=442883]tonyng[/ref]  在 13/12/2005 12:54 發表:
位於西九龍的總站會興建於地鐵九龍站及西鐵九龍西站之間，並設有行人設施
將三者連接。另外，專線只作客運而不作貨運用途，以免拖慢運作。

如果唔用做貨運用途
咁港口貨運站咪更加遙遙無期?

但村巴和多條往返元朗和新田區的綠小就有機會摺埋。

還有只是補充一點.....
請唔好唔記得kmb76k,
與北環線平行及重疊,
可能會摺的=_=

支持方案乙(深層隧道直達新田,橫越深圳河)...百年大計,化繁為簡,貴d都值.

[ref=443139]Aboveday[/ref]  在 2005-12-13 08:37 PM 發表:

支持方案乙(深層隧道直達新田,橫越深圳河)...百年大計,化繁為簡,貴d都值.

若以個人利益考慮
我都支持方案乙
因為方案甲會影響西鐵班次
我不希望現時極之準時的西鐵會變成東鐵的情況