想知多一點點:西鐵為何能乘搭人數會達標?

[ref=443480]exspeed[/ref]  在 2005-12-14 01:15 發表:



66M 定 67M ? #;oD

66M 8 個字炸 #:

西鐵由屯門站至荃灣西站O既行車時間係 20.5-21 分鐘左右,
如果由兆康站至荃灣西站更加唔駛 20 分鐘。

[ Last edited by fw1321 on 2005-12-14 at 11:34 ]

[ref=443571]fw1321[/ref]  在 2005-12-14 11:33 AM 發表:



西鐵由屯門站至荃灣西站O既行車時間係 20.5-21 分鐘左右,
如果由兆康站至荃灣西站更加唔駛 20 分鐘。

[ Last edited by fw1321 on 2005-12-14 at 11:34 ]

仲有頭尾駁腳呢....

加埋都係差唔多 #:

[ref=443090]daiteioh[/ref]  在 2005-12-13 19:35 發表:

西鐵開始初期,只是約十一萬人次,
不過推出西鐵月票後,客量大為增加....
到現在接近二十萬人次!
本人不明白為何月票推出後,能吸引許多乘客轉乘西鐵?
難道西鐵月票真是很吸引?!#:-[

在一九九七年初,九鐵表示預計2003年通車時
每日載客量將達34萬人次
到2011年時,可增至50萬人次

是否達標,我覺得已經唔重要
今日的目標,都係九鐵自己say出黎

或者九鐵認為今日的"達標"
可以減小被指西鐵為"大白象"工程的壓力

俾少d錢搭車,梗係有人捧場
呢個係無得解

如果係為左快,就唔會有月票先走去搭啦!

[ref=443702]exspeed[/ref]  在 2005-12-14 15:14 發表:



仲有頭尾駁腳呢....

加埋都係差唔多 #:

如果係西鐵駁地鐵，真係會快好多。

[ref=443518]cruisesnet[/ref]  在 2005-12-14 08:03 AM 發表:

我覺得西鐵另一原因係:東涌線太太太少車了.

同意
由元朗及天水圍往中環
其實車程只需 26-32 分鐘左右
實在沒理由不能搶去更多 968/969 的乘客
反而 68X/69X 流失的乘客量更顯著

事實上晚間由金鐘以東出發
往往要花 12-13 分鐘在香港站轉車及等車
（落到東涌線月台仲要等７分鐘）
反而 968 班次全晚亦維持 7-8 分鐘
實在難以搶客

[ref=443728]CK4013[/ref]  在 2005-12-14 04:29 PM 發表:


在一九九七年初,九鐵表示預計2003年通車時
每日載客量將達34萬人次
到2011年時,可增至50萬人次

34 萬係不設實際的預計
因為現時每日來往新界西及市區的總乘客亦只有 65-70 萬
西鐵可搶到當中 10 萬客已還得神落

[ref=443830]ahbong[/ref]  在 2005-12-14 18:59 發表:



34 萬係不設實際的預計
因為現時每日來往新界西及市區的總乘客亦只有 65-70 萬
西鐵可搶到當中 10 萬客已還得神落

如果政府沒有在90年代末期突然允許開辦大量點到點巴士線,
西鐵34萬係坐底數字

[ref=443827]ahbong[/ref]  在 2005-12-14 18:56 發表:

同意
由元朗及天水圍往中環
其實車程只需 26-32 分鐘左右
實在沒理由不能搶去更多 968/969 的乘客
反而 68X/69X 流失的乘客量更顯著

由馬鞍山往尖沙咀車程只需30分鐘左右,
但一樣不能搶去87D/81C/281A尖沙咀的乘客,
反而大部分馬鐵乘客都在九龍塘轉地鐵#:-[

可見乘客心理係極難觸摸,
即使東涌線班次加密,
效果未必想像中理想

[ref=443827]ahbong[/ref]  在 2005-12-14 06:56 PM 發表:



同意
由元朗及天水圍往中環
其實車程只需 26-32 分鐘左右
實在沒理由不能搶去更多 968/969 的乘客
反而 68X/69X 流失的乘客量更顯著

事實上晚間由金鐘以東出發
往往要花 12-13 分鐘在香港站轉車及等車 ...

南昌站o既人可能8成都係K16同701/702度黎