波 箱 問 題

請問ZF 5HP590 是五前速定係六前速?
而ZF 4HP590 是四前速抑或是五前速?


先在此感謝各位解答

原帖由 樂文 於 2010-4-14 13:47 發表
請問ZF 5HP590 是五前速定係六前速?
而ZF 4HP590 是四前速抑或是五前速?


先在此感謝各位解答

正路就係睇呢度
咁你話幾多前速呢？

寫 4 就係 4個向前行既齒比
即係 4 波
而為左獲得足夠扭力起步/加速
頭一或兩個波段會先經由扭力轉換器倍大
然後先由該波段齒比傳動
所以感覺上好似多左幾個波咁
(因為自動波車波段少，齒比細，由扭力轉換器倍大扭力後轉入純齒輪傳動時轉數跌到好似轉波咁)



另外
唔知 Ecomat 2代 (_HP_ _2C) 定 Ecomat (即_HP_ _0 系列)開始
5 6 波個齒輪都係由同一舊機械組合出黎
所以九巴 ATE AP 買翻黎時係 5HP602C
但可以用電腦程式"教"佢組合出一個 0.59 既第 6 波出黎
(而家佢地應該變晒 6波車)

原帖由 HW8373 於 2010-4-14 14:21 發表


正路就係睇呢度
咁你話幾多前速呢？

寫 4 就係 4個向前行既齒比
即係 4 波
而為左獲得足夠扭力起步/加速
頭一或兩個波段會先經由扭力轉換器倍大
然後先由該波段齒比傳動
所以感覺上好似多左幾個波咁
(因為自動波 ...

原來是這樣，因為有些人說豬是五波(ZF 5HP590)，但同時有人說豬是六波，所以想弄清楚
即是有時以為多了一個波，其實是因為一油→一直?

有一次我搭其中一部ZF ATE, 架車行到6波時, 就變得好低轉
之後減少少速都會跌返去5波
咁這個波段有咩作用?
ZF ATS都係咁既情況

搭過AP幾次, 行到5波就已經盡哂, 點行都行唔到個6波返黎

[ 本帖最後由 happykeroro 於 2010-4-14 20:40 編輯 ]

原帖由 HW8373 於 2010-4-14 14:21 發表

另外
唔知 Ecomat 2代 (_HP_ _2C) 定 Ecomat (即_HP_ _0 系列)開始
5 6 波個齒輪都係由同一舊機械組合出黎
所以九巴 ATE AP 買翻黎時係 5HP602C
但可以用電腦程式"教"佢組合出一個 0.59 既第 6 波出黎
(而家佢地應該變晒 6波車)

由 Ecomat 2 開始。

原帖由 樂文 於 2010-4-14 14:55 發表


原來是這樣，因為有些人說豬是五波(ZF 5HP590)，但同時有人說豬是六波，所以想弄清楚
即是有時以為多了一個波，其實是因為一油→一直?

你可以咁講，但係佢o地因此而話豬有 6 波係無根據。

原帖由 happykeroro 於 2010-4-14 20:37 發表
有一次我搭其中一部ZF ATE, 架車行到6波時, 就變得好低轉
之後減少少速都會跌返去5波
咁這個波段有咩作用?

ZF ATS都係咁既情況

慳油囉……

原帖由 ATE24 於 2010-4-14 20:39 發表

慳油囉……

其實係 Ecomat 年代個 5 6 波齒比相差太遠所致


ATE 係後期改 6 波車
ADL 廠方提供既大尾牙選擇無富豪俾 B9 既咁大
(根據年鑑講，ATE 尾牙應該已經改大過，但應該仍無 B9 咁大)
E500 蠆行 6 波 70 時先係 1300 轉左右 (以歐四蠆作準，相信比例同歐三個堆一樣)
6 波 B9 就大約 1400-1500轉

而歐三蠆條扭力曲線係 1200 轉先開始係橫線
(1200 轉之前既扭力相當低)
即係除非架車保養極優良 (比起同期其他偈，康偈性能本身就跌得快)
再長期 keep 著 6x kph 行
否則係咁易收一收油讓架車或者上暗斜
車速跌至 60-65 已經就黎捱唔著要落翻 5波

所以一係 5 6 5 6行
一係禁 3掣徙少少油長行 5波
一係巴士公司一不做二不休執到架車震晒先落波
以避免行車中途成日跳波

直至而家 Ecolife (香港車由近排架 E400 同 AVBWU 開始選用)
5 6 波波牙改左
5 波改細 d，平路半高速時可以更慳油
但 6波改翻大少少
於是踩到 70 時轉數又未至於太低
解決晒 ATE 既問題

6波B9起步時會聽到一油同二直之間會多一個波段，但唔清楚係一直定二油，另轉波pattern比較密。而4波既就冇咁分，轉波pattern亦比較疏