城巴5X加設特別班次消息

5X西行多客因為夠直接夠快.....但東行只是普普通通.....停嘉安街站好side時間

其實5X(開特班),5P,43x根本可以學第一代5X咁東行西祥街直上四幹，快好多

原帖由 FD_8592 於 2010-4-16 12:50 發表

在城記以有限的空間去提供大家拍手讚美的96_系大量分支的同時,機場,南區,西區的服務同時不其然的疏左...咁此消彼長,都唔見得係好事

不過都係果句,大家做法都唔同,冇得比較既~ ...

有冇諗過當鴨脷洲得九萬人,
(幾時十萬人呀.....)
93764 in 2001 -> 90132 in 2006

華富一: 15 619 in 2001 -> 14 123 in 2006; 老年率: 18.5% -> 22.15%
華富二: 17 088 in 2001 -> 16 132 in 2006: 老年率: 13.5% -> 15.6%
鴨脷洲: 15 928 in 2001 -> 14 627 in 2006: 老年率: 13.4% -> 15.5%

田灣/華富/石排灣老年人開始增加,
公屋又住少左人,

住南區的憑乜同屯天的人爭 quota?
這才是資源分配呢~

[ 本帖最後由 ronaldlau 於 2010-4-16 17:51 編輯 ]

原帖由 ronaldlau 於 2010-4-16 17:30 發表

有冇諗過當鴨脷洲得九萬人,
田灣/華富/石排灣老年達 20%,
公屋又住少左人,

住南區的憑乜同屯天的人爭 quota?
這才是資源分配呢~

之前某rdp聽過新巴城巴個邊的人話
因為維多利亞城同港島南部的市場開始收縮
未來新城的都係會集中於機場新界九龍區的路線拓展
這只是以有限資源為公司謀求最大利益
求存的手法

不過
請好好打理其下車隊質素先

[ 本帖最後由 頭文字TRIDENT 於 2010-4-16 17:40 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2010-4-16 17:35 發表


鴨脷洲都有好似M590呢D線皇
講到尾,都係需求....

其實 M590 3 分鐘一班都不是太多班咁密者
只是有西村客支持.....

再者... SIL 開左後,
一半客去搭 MTR,
但對屯元天的冇影響,
正常都無心搞啦....
仲要俾黃生咁搶......

其實最理想係中環尾站開特班，
不過，今次咁開特班，間接再拉密班次，都係件好事，
另外，開多幾班5X可能想避免43X中環尾站爆車......
43X、18P係中環既壓力得到舒緩。

原帖由 kay 於 2010-4-16 17:47 發表
其實最理想係中環尾站開特班，
不過，今次咁開特班，間接再拉密班次，都係件好事，
另外，開多幾班5X可能想避免43X中環尾站爆車......
43X、18P係中環既壓力得到舒緩。 ...

可能配合 43X / 46X 的動作

原帖由 053h4 於 2010-4-16 01:22 發表


以968 呢D咁密車的路線
繁忙時間安排金鐘去元朗的特車
或者朝早好似 969P時段咁, 過左海第一個站就係金鐘

或者對乘客來講係好事

對乘客來應該講係好事
但對九巴來講未必係既時候
咁九巴唔將佢開支線
而睇情況去踢車落去既
都不實為一個正常既做法
咁點解九巴因此要去學城巴玩字母

原帖由 leochill 於 2010-4-16 11:45 發表

想問, 點解5B要加停興利? 前後兩個站都係一街之隔咋喎

興利中心個站寫明話0000-0240期間的5B會停靠此站，當晚我0000係興利等5B去上環，
0005見住架5xx@5B駛過興利但行外線無停此站，我認為是飛站，所以打去城巴作出投訴。

原帖由 111 於 2010-4-16 13:58 發表
5X西行多客因為夠直接夠快.....但東行只是普普通通.....停嘉安街站好side時間

其實5X(開特班),5P,43x根本可以學第一代5X咁東行西祥街直上四幹，快好多

5X,18P,43X 呢堆特快線相信係對付將來港鐵的策略
務求以快取勝