原帖由 ronaldlau 於 2010-4-16 17:30 發表 
住南區的憑乜同屯天的人爭 quota?
這才是資源分配呢~
就以地理優勢黎講已經夠理由啦
南區距中環5公里
屯門(唔好講天水圍)就22公里(直線距離計)
有乜理由D長途車仲密過市區車咁多?
宜家真係分分鐘由屯門出中環仲快過南區
呢個真係資源分配問題啦...
呢個奇怪既現象只怪香港既地理環境. |
評分
-
查看全部評分
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 PB602 於 2010-4-15 23:17 發表
九巴當然做唔到啦, 因為九巴之友會話九巴唔夠車啦, 唔夠司機啦, 要保鐵啦, 運吉打壓啦, 無Quota唔可以經中環啦... 等等籍口.
城巴真系擺心機做巴士
載通管理層就搞廣告搞得有聲有色
除左扶手吊環
成架車都賣曬廣告
真係要讚
[ 本帖最後由 ksmbh 於 2010-4-16 21:08 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 ksmbh 於 2010-4-16 20:44 發表 
城巴真系擺心機做巴士
載通管理層就搞廣告搞得有聲有色
除左扶手吊環
成架車都賣曬廣告
真係要讚
我諗扶手佢地都係到諗緊...
遲早成架巴士都有得賣廣告... |
|
|
|
|
|
|
|
|
其實都係你睇我好，我睇你好，城巴有些地方真係好畀心機做好佢，例如在資源有限的情況下仍然去努力改善班次，配合乘客需求。
不過咁，城巴又唔係個個地區及時份都係做得咁好，特別新城一家親後，好多路線合併縮減，整合資源。
例如東區通宵線三寶就係壞的例子，N8/N8X話就話聯合班次，實情根本係垃圾到爆的組合，30分鐘一班，
九巴所有常規通宵線都無N8/N8X咁疏，路線又重疊(N8X是超級假特快)，定線又差，N8P服務一個小西灣
地區都可以15分鐘一班，反而服務筲箕灣以西一大片東區的N8/N8X加埋都係15分鐘。其實城巴vs九巴，
各有長處短處，九巴一些地方其實做得唔錯，不過佢係好睇甚麼的地區同甚麼的路線，條線多錢搵，自然
會做好佢，好現實。 |
|
|
至于你信不信，我反正信了
|
|
|
|
|
|
原帖由 053h4 於 2010-4-16 21:24 發表
屯元天係新市填, 住左成百萬人
需求大好正常
而南區亦係一個開始老化市區
而公平D講, 南區出市區真係好多條線, 個別路線好密, 聯合班次都唔見得同屯門差好遠 ...
本人明白
閣下都話南區係一個老化市區
加上咁近市中心/CBD
咁巴士線自然好多都出市區... 不足為奇
南區亦有一個特性, 就係屋村地埋位置太分散
聯合班次唔係太方便倒居民
亦都係巴士公司係遇設計路線上既一大難題 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 111 於 2010-4-16 13:58 發表
5X西行多客因為夠直接夠快.....但東行只是普普通通.....停嘉安街站好side時間
其實5X(開特班),5P,43x根本可以學第一代5X咁東行西祥街直上四幹，快好多
我自己就覺得其實5X東行而家個走線都係有賭博成份
假若條線係林士街天橋直落經 IFC1 再停Jardine House 的話，係，條線會好 smooth
但到繁忙時間就肯定會被塞入金鐘的倒灌車龍跣到應
而家近海皮個邊開通左龍和道之後，IFC2 外的交通確係有改善，不過講到尾，如果紅隧每日上下午繁忙時間都係有倒灌車龍的話，咁呢D西區特快線一日都解決唔到呢個中區死症。同時，康樂廣場個邊咁樣編排交通燈法，兩條線各行三、四部車就轉紅，老實講句，入一入交廣時間真係唔差得幾多。
其實 5X 有一期係 o係山道/屈地街電車廠個度開始轉出去上橋，呢個方案係快(當期時甚至係直行告士打道經APA、入境大樓直出灣碼)，之不過而家經多四枝交通燈就能夠吸更多客，好難行回頭路 o既... |
|
|
|
|
|
|
|
|
其實 , quota 制係令巴士公司將資源比哂大西北既主因
有台車 , 朝早比盡做 2 單(大西北) , 3-4單(南區)
你南區比你爆哂 , 都未必搵得多過大西北  |
|
|
.
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
