由於 970 / 970X 供不應求，並且只可到深水埗，為香港仔、薄扶林道、香港大學一帶可以往返荔枝角、美孚一帶，並補回田灣及華貴邨往西九龍的盲點及分擔 970 / 970X的壓力，所以作出以出以下建議。
1. 路線 904及路線 971重組
- 路線 904照原來行車路線行走，班次改為全日 15分鐘一班，以配合新增路線 971A。
- 路線 971延長至荔枝角，並改經薄扶林道、置富、西營盤，班次全日 15-20 分鐘一班。
路線 971 石排灣←→荔枝角 (經置富、西營盤、彌敦道)
往荔枝角途經：漁光道，香港仔水塘道，香港仔大道，天橋，香港仔海旁道，石排灣道，薄扶林道，置富道，利牧徑，薄扶林道，第二街，水街，干諾道西，西區海底隧道，天橋，佐敦道，彌敦道，荔枝角道，美荔道，荔灣道，景荔徑。
往石排灣途經：景荔徑，荔灣道，美荔道，長沙灣道，彌敦道，佐敦道，天橋，西區海底隧道，干諾道西，西邊街，薄扶林道，利牧徑，置富道，薄扶林道，石排灣道，香港仔海傍道，香港仔大道，香港仔水塘道，漁光道。
- 新增路線 971A (田灣←→荔枝角，九巴與新巴合營)，途經域多利道、堅尼地城、石塘咀，以配合路線 904削減班次。
路線 971A田灣←→荔枝角 (經域多利道、堅尼地城、海麗邨)
往荔枝角途經：田灣街，田灣山道，天橋，田灣海旁道，華貴邨巴士總站，田灣海旁道，迴旋處，香港仔海旁道，石排灣道，薄扶林道，域多利道，加多近街，吉席街，堅尼地城海傍，德輔道西，水街，西區海底隧道，天橋，佐敦道，廣東道，眾坊街，新填地街，亞皆老街，櫻桃街，櫻桃街隧道，櫻桃街，海輝道，深旺道，寶輪街，荔枝角道，美荔道，荔灣道，景荔徑。
往田灣途經：景荔徑，荔灣道，美荔道，長沙灣道，荔枝角道，深旺道，南昌鐵路站公共交通交匯處，深旺道，櫻桃街，大角咀道，未命名道，櫻桃街，新填地街，旺角道，上海街，佐敦道，天橋，西區海底隧道，干諾道西，嘉安街，德輔道西，堅尼地城海傍，山市街，卑路乍街，域多利道，薄扶林道，石排灣道，天橋，迴旋處，田灣海旁道，華貴邨巴士總站，田灣海旁道，迴旋處，天橋，田灣街。
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之前(http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=481587&extra=page%3D2) 說過，為補回鴨脷洲往返土瓜灣及香港仔往返荔枝角一帶的空洞，以方便南區居民可以更方便地上班上學，所以作出路線 107A 及 171A 的建議，因香港仔往返荔枝角一帶的空洞改以新 971 系線取代，所以路線 171A計劃取消。但路線 107A則保留及作出更改。
2. 路線 90B、路線 91 、路線 94 及路線 107A 重組
- 路線 90B 減少早上繁忙時開班次至 10 - 12分鐘一班，以騰出車輛作路線 107A 用車。
- 路線 91 由頭班車開始至 0912 ，鴨脷洲邨開出班次，依路線 95C 繞經海怡半島，新增與路線 4X 、路線 46X的轉乘優惠，以配合路線 90B 在早上繁忙時開削減班次。
- 路線 94 延長服務時間至 0915，以配合路線 91 繞經海怡半島班次尾班為 0912。
- 新增路線 107A (海怡半島←→九龍灣，九巴與新巴合營)以補回鴨脷洲往返土瓜灣一帶的空洞，並減少路線 592 的轉車客，以舒緩路線 592 的部份運載壓力。
路線 107A 海怡半島←→九龍灣（上下午繁忙時間服務，不經黃竹坑、銅鑼灣）
往九龍灣途經：怡南路，海怡路，鴨脷洲橋道，鴨脷洲徑，利東邨道，鴨脷洲徑，鴨脷洲大橋，黃竹坑道，香港仔隧道，堅拿道天橋，海底隧道，康莊道，漆咸道北，馬頭圍道，馬頭涌道，太子道西，太子道東，觀塘道，偉業街，啟祥道，宏光道，宏照道，常悅道，宏冠道，臨樂街。
往海怡半島途經：常悅道，宏照道，宏光道，啟祥道，偉業街，觀塘道，太子道東，太子道西，馬頭涌道，馬頭圍道，漆咸道北，康莊道，海底隧道，堅拿道天橋，香港仔隧道，黃竹坑道，鴨脷洲大橋，鴨脷洲徑，利東邨道，鴨脷洲徑，鴨脷洲橋道，怡南路，海怡路，怡南路。
服務時間
海怡半島開出：0700, 0720, 0735, 0750, 0802, 0814, 0825 (共七班)
九龍灣開出：1700, 1730, 1750, 1805, 1820, 1835 (共六班)
[ 本帖最後由 KP3805 於 2010-4-21 22:44 編輯 ] |
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根據運輸署政策，新西隧過海線已不再容許聯營。
樓主寫的971A係聯營，成事機會很低。 |
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還看香港公交
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其實我考慮過970離開數碼港，
將971搬入去，(繁時快車)超級特快去旺角收13.8(15分鐘一班)
繁時就再加堅城特班。
非繁就跟原有971但改為數碼港開。 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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這個不行,因為可食11.0往西營盤客(真係有人打鐘的).
971先踢去彌敦道吧,970X密車上田/排灣替代會食油增損耗.
上次小組會議提議970X南行直飛山市街經士美上山(北行不變),繁時坐底鏗10分鐘.
唯一要斬矮樹配合(而且43X可用雙層清客),而且970開浦飛特班serve西營盤和港大乘客. |
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新造的人、如鷹展翅上騰。
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繁時可以考慮數碼港獨立照顧，以釋放空間去改善西營盤上車困難。
以30X 20mins一班例子，970下繁數碼港直達旺角特車可以為15分鐘一班
過九龍都可以仲有兩個方法。 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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原帖由 KP3805 於 2010-4-21 22:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
2. 路線 90B、路線 91 、路線 94 及路線 107A 重組
- 路線 90B 減少早上繁忙時開班次至 10 - 12分鐘一班，以騰出車輛作路線 107A 用車。
- 路線 91 由頭班車開始至 0912 ，鴨脷洲邨開出班次，依路線 95C 繞經海怡半島，新增與路線 4X 、路線 46X的轉乘優惠，以配合路線 90B 在早上繁忙時開削減班次。
- 路線 94 延長服務時間至 0915，以配合路線 91 繞經海怡半島班次尾班為 0912。
- 新增路線 107A (海怡半島←→九龍灣，九巴與新巴合營)以補回鴨脷洲往返土瓜灣一帶的空洞，並減少路線 592 的轉車客，以舒緩路線 592 的部份運載壓力。
90B - 每 10 分鐘一班
91 - 每 15 分鐘一班, 0550 - 0900 由 海怡半島 18 座開出 |
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但因 18 座有大量校車,
所以才建議西邨開後, 經海怡,
但可考慮在經海怡時停 18 座 |
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可以在利南道等開車嘛....
如果咁樣經海怡就不如跟 90B 停好過~ |
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樓主