287 落馬洲 -- 烏溪沙站

就算開也是應先開一條落馬洲往荃灣或葵青區與大欖隧道巴士線有轉乘優惠的大欖隧道路線。但至今时今日仍没有開辦的迹象(至今落馬洲仍只有277及途经的276B和76K)，可見運吉為保障東鐵過境線的利益是不可能(尤其目前九鐵落馬洲支線通車前)允許開辦接駁落馬洲的新線的。

[ref=447811]kj9021[/ref]  在 2005-12-19 08:56 發表:

就算開也是應先開一條落馬洲往荃灣或葵青區與大欖隧道巴士線有轉乘優惠的大欖隧道路線。但至今时今日仍没有開辦的迹象(至今落馬洲仍只有277及途经的276B和76K)，可見運吉為保障東鐵過境線 ...

Another thing is the capacity of Lok Ma Chau Boundary.

[ref=447811]kj9021[/ref]  在 2005-12-19 08:56 發表:
就算開也是應先開一條落馬洲往荃灣或葵青區與大欖隧道巴士線有轉乘優惠的大欖隧道路線。

坐車到荃灣地鐵站轉直巴，比先乘兩程巴士到新田再轉皇巴似乎更方便。

[ref=446611]cong[/ref]  在 2005-12-18 12:51 AM 發表:



本人只係唔接受如此霸道0既結語...

回正題,你似乎假設所有馬鞍山人都搭87K/289K/807轉東鐵,但實際上唔只呢個方法0既

有...
馬鐵轉東鐵北上囉...

根本上成個馬鞍山,
都俾去大學站既K線同小巴COVER晒...
真係住馬鞍山,
會唔會唔知有乜車去大學站?
有...極少數囉...

[ref=447958]KY9143[/ref]  在 2005-12-19 02:11 PM 發表:



有...
馬鐵轉東鐵北上囉...

根本上成個馬鞍山,
都俾去大學站既K線同小巴COVER晒...
真係住馬鞍山,
會唔會唔知有乜車去大學站?
有...極少數囉...

同意…
馬鐵轉東鐵北上，
都係 $24.20。

即使搭 87K/807K 到大學轉東鐵，
都係 $3.5+$21.8=$25.3

哩條線上水又唔到，
粉嶺南又唔經心臟地帶，
去落馬州既，
又耐，因為要兜粉嶺…
班次又唔夠東鐵密，
價錢又唔夠平…

真係做唔住

[ref=446611]cong[/ref]  在 2005-12-18 12:51 AM 發表:

本人只係唔接受如此霸道0既結語...

責怪別人霸道前，應先檢討自己是否經常
發表道理牽強的建議。

這是本人努力希望達到而未能達成的事，
但姑且在此用作勸勉。

[ref=446611]cong[/ref]  在 18-12-2005 12:51 AM 發表:



本人只係唔接受如此霸道0既結語...

回正題,你似乎假設所有馬鞍山人都搭87K/289K/807轉東鐵,但實際上唔只呢個方法0既

如果你有用isearch，我都有做建議，我唔係反對人做建議，
而係我首先會看真正需求而定。如果唔係板主都唔使定貼文準則出來。
首先，我無好似之前一些建議，一出就話玩野先，
所以我一開始都無出聲話唔得，而係，呢一種路線，今次貼得出來，
下次又會來大埔開去落馬洲，將軍澳去落馬洲......
無可置疑，過境路線係有需求，但係香港係鐵路為主。
如果要講，最需要落馬洲線係上水，成日都有乘客去問上水站長，
去落馬洲要點搭，站長就叫去搭76K及276B，
起碼上水可以成為一個舒緩東鐵壓力的一個地方。
然後再想一想，落馬洲路線營辦的原因是甚麼？
277　當初運輸署係利用他接駁落馬洲的乘客出市區，唔去上水的原因係，
唔需要同東鐵搶客路。
73S及277S　因為落馬洲客量不勝負荷，故此開辦先後兩條線往上水分流。
GMB77　九巴天水圍及元朗前往上水北上乘客達至飽和，
運輸署才創立此小巴線舒緩及分流。
GMB44B　因為屯門北上上水初時經落馬洲，
因為乘客有需求但每班只有極少量乘客上落，為免影響行車時間，
才分拆此路線。
GMB78　為大欖隧道乘客過境及錦田前往錦繡及牛潭尾區流水客而設。
GMB616S, 79S, 44B通宵班次, N76, N277：為晚間過境而設。
276B　為填補天水圍其他服務盲點而設。但主要都是為往上水而設。

看運輸署的態度，就知道你條線係無可能發生的事啦！
1. 落馬洲轉車站不能負荷突然激增的客量。
2. 落馬洲轉車站不能承受大量路線。
3. 由於運輸署鼓勵乘客使用鐵路過境，皇巴士係輔助性質，
開辦的路線一來以接駁為主，二來因皇巴士不能有高呑吐量，
接駁以小巴為主。

所以，如果今次你的建議無人出聲，
跟住落黎真係18區都來專利巴士去落馬洲吧！

仲有，你都識講唔只呢種方法去過境，只不過我地係用比較普遍北上的方法，
去證明你的路線係行唔通。仲有咁多搶生意的方法，你看，
建議中的路線豈不是更冰封三尺？

建議路線時，真係要想一想路線乘客的乘車模式會不會因此造成改變，
真係吸引到乘客使用這種乘車模式，係，拿行李出出入入梗係一程車好點，
但計落條數，要粉嶺轉車就無謂，要落馬洲轉車就有技術困難，
所以建議你跨境全日通，係唯一的途徑。

[ref=447920]ccicoltd[/ref]  在 2005-12-19 12:20 PM 發表:
坐車到荃灣地鐵站轉直巴，比先乘兩程巴士到新田再轉皇巴似乎更方便。

不要忘記單是荃灣直巴已要三十五大元了，更不可能有像欖線般的轉乘優惠和提供較多的目的地選擇！你唔搭不等於不會有人搭。

[ref=449270]kj9021[/ref]  在 2005-12-21 09:09 AM 發表:


不要忘記單是荃灣直巴已要三十五大元了，更不可能有像欖線般的轉乘優惠和提供較多的目的地選擇！你唔搭不等於不會有人搭。

若果個個嫌跨境全日通貴/路線唔夠多就要開新線,落馬洲隨時仲多車過銅鑼灣