2003年西鐵通車後出既一本圖書

小弟有次睇到呢個路線圖,發現前九鐵的過海方案原本係用馬鞍山線過海
雖然小弟對前九鐵沒有好感,但係真係唔到我唔認,我好認同呢個方案
用馬鞍山線過海可以唔洗令東鐵cut卡之餘,又可以同前地鐵既線一樣,都係8卡車
唔知各位又點睇呢?

印象中應該在九鐵時代的後來改為東鐵過海。

個時係一條沙中綫
沙田至中環ma
之後先cut開兩部分

個人覺得
梗係東鐵綫過海好d啦
東鐵綫乘客量遠大於馬鞍山綫
唔通要成班新界東人就一小撮馬鞍山人咩......

其實東鐵綫前頭尾卡真係唔多人搭
尤其係南行，北行九龍塘個扶手梯位都話近車尾有多少少人
有時頭等附近上唔到車，尾卡亦都可以好空
雖然我住喺東鐵沿線，我唔反對 cut 卡，反而過海更重要
東鐵綫既客量點都多過馬鞍山綫，東鐵直接過海反而可以方便更多乘客

原帖由 bananasims 於 2010-4-26 00:02 發表
其實東鐵綫前頭尾卡真係唔多人搭
尤其係南行，北行九龍塘個扶手梯位都話近車尾有多少少人
有時頭等附近上唔到車，尾卡亦都可以好空
雖然我住喺東鐵沿線，我唔反對 cut 卡，反而過海更重要
東鐵綫既客量點都多過馬鞍山綫， ...

南行係九龍塘都落咁半......
唔係淨係頭尾卡

我個人某程度上覺得,班次密D,好過多卡,
正如板友所講,有時東鐵線,車頭已經迫到上唔到,車尾仲可以有好多位......
至少上到月台,唔洗等咁耐就有得上車,咁都唔錯~

而家紅磡東西鐵線轉車都已經勁混亂,好多人都走上又走落,
如果照舊方案馬鐵過海,到時東鐵線既客應該會多過馬鐵,
大量乘客係紅磡轉車仲混亂!!
PS.唔排除到時馬鐵、東鐵D客一樣多,迫爆紅磡~
不過睇返張圖,真係覺得葵芳冇得西鐵線轉荃灣線,
同埋美孚站轉線行太遠,真係令到西鐵線冇哂吸引力!!

[ 本帖最後由 namlung 於 2010-4-26 01:10 編輯 ]

原帖由 namlung 於 2010-4-26 01:07 發表
我個人某程度上覺得,班次密D,好過多卡,
正如板友所講,有時東鐵線,車頭已經迫到上唔到,車尾仲可以有好多位......
至少上到月台,唔洗等咁耐就有得上車,咁都唔錯~

而家紅磡東西鐵線轉車都已經勁混亂,好多人都走上又走 ...

西鐵最失策之處是不設葵芳站，

掘地問題？咁之前整行人隧道，葵青劇院一帶都挖到咩咁la．．．

黃埔輕鐵系統原來係九鐵既???????


仲有..o個時原來plan係中環西...但宜家plan係中環南..(仲要話未必會有中環南站...如果2019年起到去金鐘，要2022年先去到中環南站)

想問問呢本書，係咪綠色封面
入面用模擬圖介紹西鐵車站果本黎?

原帖由 lsc04d11 於 2010-4-26 11:48 發表
黃埔輕鐵系統原來係九鐵既???????

係
曾幾何時因為沙中線不能在黃埔設站
便利用了輕軌方案來連接

[ 本帖最後由 OTIS401 於 2010-4-26 17:04 編輯 ]

原帖由 namlung 於 2010-4-26 01:07 發表
我個人某程度上覺得,班次密D,好過多卡,
正如板友所講,有時東鐵線,車頭已經迫到上唔到,車尾仲可以有好多位......
至少上到月台,唔洗等咁耐就有得上車,咁都唔錯~

而家紅磡東西鐵線轉車都已經勁混亂,好多人都走上又走 ...

如果可行的話，最好減卡後換訊號系統加密班次（唔知可唔可行，唔熟）
個人而言，密車好過長車

同埋現時方案，除咗東鐵沿綫去港島唔洗轉車，九龍城、馬頭圍同馬鞍山去尖沙咀都唔洗轉車
跟返舊方案都係港島唔洗轉，不過東鐵沿綫去尖沙咀、港島都要轉
現方案可以方便好多乘客

原帖由 石頭 於 2010-4-26 02:23 發表

西鐵最失策之處是不設葵芳站，

掘地問題？咁之前整行人隧道，葵青劇院一帶都挖到咩咁la．．．

我記得睇過立法會會議記錄，曾經有議員提議起葵芳站，不過九鐵、地鐵都要工程難度過高為由 reject

原帖由 lsc04d11 於 2010-4-26 11:48 發表
黃埔輕鐵系統原來係九鐵既???????


仲有..o個時原來plan係中環西...但宜家plan係中環南..(仲要話未必會有中環南站...如果2019年起到去金鐘，要2022年先去到中環南站) ...

中環南無記錯係地鐵方案提出過（大圍為三條線既總站）
不過我都想知大約位置係邊度
係咪會設於蘇豪區（堅道／些利街）嗰邊？

[ 本帖最後由 bananasims 於 2010-4-26 17:10 編輯 ]