[ref=447927]LE3009[/ref] 在 2005-12-19 12:38 PM 發表:
你可以確保再冇"個別事件"發生咩?
以香港人既性格,絕對唔會做啲損人不利己既野
除非有外國勢力搞事,否則可見將來都好難會再有個別事件發生 |
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今期流行:690是原罪
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[ref=448111]gn3509[/ref] 在 2005-12-19 07:19 PM 發表:
以香港人既性格,絕對唔會做啲損人不利己既野
除非有外國勢力搞事,否則可見將來都好難會再有個別事件發生
就算冇暴亂，有人可以擔保香隧或者薄扶林道冇事發生咩？ |
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[ref=448147]LE3009[/ref] 在 2005-12-19 07:55 PM 發表:
就算冇暴亂，有人可以擔保香隧或者薄扶林道冇事發生咩？
從來冇人否認過呢個起港島南線既主要理由。 |
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今期流行:690是原罪
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[ref=448109]gn3509[/ref] 在 2005-12-19 07:18 PM 發表:
我只係希望運吉唔好將鐵路受惠地區居民既快樂建築响無鐵路地區居民既痛苦身上
所以當新鐵路通車, 運吉應該指定那些路線要減班, 不要給巴士公司任意妄為,
好似馬鐵通車後咁 87D 客量減少, 同時沿線乘客都可改搭馬鐵就唔減班,
而 81, 87B 冇馬鐵搭,客量冇減少就減班, 造成不合理, 不公平現象! |
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[ref=448325]kingprowm[/ref] 在 2005-12-19 10:40 PM 發表:
所以當新鐵路通車, 運吉應該指定那些路線要減班, 不要給巴士公司任意妄為,
好似馬鐵通車後咁 87D 客量減少, 同時沿線乘客都可改搭馬鐵就唔減班,
而 81, 87B 冇馬鐵搭,客量冇減少就減班, 造成不合理, 不公平 ...
其實更合理o既措施係觀察一段日子，然後再商討加/減班問題。
如果指定要減班路線，到時客量無跌而殺錯良民就唔好啦。 |
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公器公用 香港早要有品
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[ref=447904]ATE24[/ref] 在 2005-12-19 11:51 發表:
回歸以前，運輸處都好少可話大規模插手去為巴士/鐵路爭客。
反而我認為回歸以前運輸處對巴士限制更大,
回歸以前香港冇咁多點到點巴士線,
好多特快點到點巴士線只准行朝早
回歸後好多鐵路落成,
鐵路乘客量卻不升反跌,
現時地鐵乘客量比90年代中期還要低
[ref=447904]ATE24[/ref] 在 2005-12-19 11:51 發表:
又或者……其實應該係運輸處唔好做咁多o野。
如果鐵路蝕本，佢自有方法（例如出月票）去爭客。（而唔係拆o左佢 le o的講出o黎笑死人o既怪論）
如果巴士線唔夠鐵路鬥，由得佢自然流失，又或者做重組去爭客。
我認為最基本要有一個選擇權俾市民。
想要直接但係貴些少，定還是轉一兩次車但係慳到錢？
相信唔少市民心目中都有不同答案，由得佢o地揀就算。
當大多市民喜愛一程過有位坐,
是否政府要永遠補貼鐵路
[ Last edited by hk_ayu on 2005-12-20 at 00:07 ] |
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[ref=448443]ahbong[/ref] 在 2005-12-20 00:26 發表:
對於閣下的數據
我實在感到莫名其妙
由於西鐵、馬鐵及尖東站落成啟用，九鐵的乘客量在零五年創歷史新高，升幅達 20.1%：
[url]http://www.news.gov.hk/tc/category/infrastructureandlogistics/050321/h ...
可能我的數據outdated
不過由98-02年間,
當巴士客量年年大幅上升,
地鐵/東鐵客量卻年年下跌,
至將軍澳線通車後才止跌 |
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[ref=448466]hk_ayu[/ref] 在 2005-12-20 12:49 AM 發表:
可能我的數據outdated
不過由98-02年間,
當巴士客量年年大幅上升,
地鐵/東鐵客量卻年年下跌,
至將軍澳線通車後才止跌
九巴由 1998 至 2001 年四年間
乘客量的確上升了 7.8%
但將線、西鐵及馬鐵通車後
乘客量跌幅更大
三條新線分別令九巴乘客量下跌 3% |
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