技術上巴士可晤可以"3改4"或"3改5"?

原帖由 天空之神 於 2010-4-28 23:16 發表
如果要 upgrade
除左 engine 外, 車體硬件亦有需要提升
例如要飲尿 , 加強耐熱性能等等

點解要"加強耐熱性能"？
用SCR應該只係係exhaust果邊加新野姐
加都只係空間問題咋啵~

反而EGR會攪到engine，仲麻煩....

原帖由 053h4 於 2010-4-29 13:32 發表


好多歐二歐三車, 都只係行左十年左右
重有好幾年要行

可況, 政府又唔係無綠色機金資助.....

呢個時候大規模退車, 就真係唔環保啦

數又未必係咁計既~
如果好似換屋企部電視咁簡單
比多少少錢緊係無所謂啦~
不過要拆牆大改，我覺得無咩人會攪囉...

放部車入廠改又要時間又要錢，仲要做唔到生意
埋數計唔掂，唔攪好過攪囉...

AVD1 3改4係因為佢偈都唔同左
euro3偈香港既冇一副要用到SCR/ EGR
而唔駛大改就升到上去euro IV, 香港未有呢批偈, eg. MB OM series, VOLVO D12, ISM唔知
如果要抬第副機器,  第一就係傳動要岩用, 唔會新機器太大力, 大過波箱最高可以受到既力, 第二要條陣承受到先得起
第三就係要運吉批
就算理論同技術可行, EURO III既機器最舊果副十年機, 最新果副3年都未有, 換左出黎又係環保問題, 十年車換新機器再行唔行到多十七年, 呢樣又關年驗同底盤剛性事

總論: 唔合成本效益, 買新車好過

原帖由 NEO_962 於 2010-4-29 15:11 發表
AVD1 3改4係因為佢偈都唔同左
euro3偈香港既冇一副要用到SCR/ EGR
而唔駛大改就升到上去euro IV, 香港未有呢批偈, eg. MB OM series, VOLVO D12, ISM唔知
如果要抬第副機器,  第一就係傳動要岩用, 唔會新機器太大力, ...

其實而家o的抬偈係連gearbox一齊換定單換engine?
output大小小弟愚見應該影響唔太大....
一來可以tune max. output，二來套transmission應該仲有margin可以用呱...
其實到頭來都係錢同時間問題姐...

原帖由 053h4 於 2010-4-29 15:31 發表


二選一, 一係而家換車, 一係就加個過漏器, 巴士公司會選那一個方案?
巴士公司有責任將D車減少排出污染物掛

巴士比人嘈唔環保, 又諸多借口貼錢比佢唔去改善 ...

我覺得會考慮可行性先
1)engine design容唔容許改
2)chassis同body design容唔容許改
3)點改，加components定係改structure
4)成本效益(至少都要考慮capital/maintenance/operation cost先啦...)

如果4方面都係Positive既~咪改囉~
唔係既，貼錢都係咁話，改唔過~

加SCR係engine無咩野要大改，當住ok先喇...

而家加野唔係真係換電視咁簡單
SCR要加urea tank，又要加urea dosing unit...
仲有o的catalyst呢~有無咁多位放先~

可能話可以改body，入面比空間啦~
咁姐係又多左樣野要改喇~
加野有無諗過new components既重量呢？
chassis design可唔可以support?加左新野會唔會影響載客量？

好喇~當真係想改喇~
個design會KMB自己做？緊係唔會喇~又係比consultant，邊個比錢？佢地又要study幾耐？
到佢地finalize左個design，到改車喇~一部車要幾多日改？1日？2日？有無可能？
至少都1~2week啦~咁又要排schedule比車入廠改，而有幾多部Euro3前既車？
當一次過改5部，要幾耐先改得曬？
仲有人工呢？唔好唔記得果5部車做唔到生意嫁啵~

如果計曬以上所有野都係值既，就pass到step4，咪改囉~係咪？

其實佢講得出改唔到已經study過嫁喇~
人地有reason交出黎，只係o的人覺得好簡單姐~

[ 本帖最後由 ME32 於 2010-4-29 15:53 編輯 ]

原帖由 ME32 於 2010-4-29 15:17 發表

其實而家o的抬偈係連gearbox一齊換定單換engine?
output大小小弟愚見應該影響唔太大....
一來可以tune max. output，二來套transmission應該仲有margin可以用呱...
其實到頭來都係錢同時間問題姐... ...

機器太大扭力, 原先用開既波箱未必承受到
太大馬力, 好似(super) Olympian同Dominator 6x2呢d有返咁上下時間既橫置機器底盤設計上用唔到>300匹(ps/ hp?)既機器
唔係既話, 3AD/ M11ADS就唔駛用M11-235而唔用M11-305, B10TL就唔駛有D10A-360唔用走去用D10A-285
MAX. OUTPUT...都唔可以ADJUST咁多的
即是話, 要上到EURO IV/ V, 有一定數量既車冇可能達到雙層新車要過300(PS/ HP)呢個要求
最重要一點係, 換機器唔似頭D話換就換咁易
重量分佈會唔同左, 重心會唔會有偏側, 引擎室既空間同喉管既走線, 絕對係要Time Consuming既工作
澳洲果邊D ML, 都做左唔少野, 連水箱, 死氣喉都要改晒位, 果邊D例我唔知, 但係香港又要當佢新車驗咁濟

原帖由 NEO_962 於 2010-4-29 17:59 發表
機器太大扭力, 原先用開既波箱未必承受到
太大馬力, 好似(super) Olympian同Dominator 6x2呢d有返咁上下時間既橫置機器底盤設計上用唔到>300匹(ps/ hp?)既機器
唔係既話, 3AD/ M11ADS就唔駛用M11-235而唔用M11-305,  ...

仲以為因為夠用而唔用大o的output添...
另外其實turbocharge/supercharge可唔可以compensate返唔夠既power?
同埋最大可以用到幾大既turbocharger/supercharger？