原帖由 053h4 於 2010-4-29 19:22 發表 
加過漏係唔係第一次, 上次同歐二車都有啦
係唔係一定同 ENGINE DESIGN 或BODY DESIGN 有關?
又一定要加urea tank？
重有，咁大支車隊，拎幾架車都無?
九巴咁多車退，咁多新車返，安排一下退車出車時間有咩可能做唔到?
而九 ...
請問Euro 1去到Euro 3既engine加左catalys convertor之後可唔可以meet到Euro 4/5 emission standard?
本身diesel engine唔係已經有after treatment嫁喇咩？問題係engine design本身可以係emssion control上身做到幾多野
combustion temperature, fuel injection等向方面都會影響emission同engine performance
如果單單加個"過漏"就可以meet到euro 5 standard，點解仲要invest咁到錢同時間搵solution?
EGR要將exhaust gas feed返入intake果邊，點會同engine design無關？
如果用SCR就要用urea去做catalyst，又點解唔駛加urea tank?
emission control直頭可以做大學研究題目...真係單單用我地加個"過漏"既方法就solve到？
改engine衣o的hardware野同改software比，邊樣複雜o的？
你可以話佢係八仔系統上唔進取，不過真係可以同改engine咁大工程相比？
再者improve emission control. fuel consumption對佢地黎講絕對有利
如果做到既點解唔做？
[ 本帖最後由 ME32 於 2010-4-29 19:46 編輯 ] |
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原帖由 053h4 於 2010-4-29 13:32 發表
好多歐二歐三車, 都只係行左十年左右
重有好幾年要行
可況, 政府又唔係無綠色機金資助.....
呢個時候大規模退車, 就真係唔環保啦
咁加裝lee批裝置都需要一大批資金,果個基金實際上都幫唔到幾多,巴士公司一樣又要額外嘔筆錢出黎,
無疑對有關車輛每部o既總開支都提高,
如果車資冇得提高去彌補番lee筆費用,咁好難誘引巴士公司加裝,
所以另一個方法就係幫助拉長每部巴士可營運年期,
大概比每部有份加裝o既巴士延長到3-5年到,我諗都足以cover番...況且加裝完同新買o既車o既排放睇齊,又唔洗再買車...
有做好保養同改良o既,我覺得可以再慢慢降低部車o既排放到接近每個新o既排放標準
情況就好似過海隧道想加價,政府就延長佢個專營權咁lo...
附加:歐1-4o既排放標準資料
[ 本帖最後由 tkf_2005 於 2010-4-29 19:51 編輯 ] |
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知唔知咩野係「選擇性催化還原器」？
Selective Catalystic Converter(SCR)，姐係要用urea tank果隻野....
SCR無疑係一個reduce NOx emission既solution
不過唔知你可唔可以順便provide埋SCR module既dimension data?
咁我諗會睇到九記唔做野既「罪證」
p.s.除左NOx之外的確仲有好多野要減
不過particulate，CO係要用trap同其他convertor黎減
果o的components都要位放果啵...
[ 本帖最後由 ME32 於 2010-4-29 20:58 編輯 ] |
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原帖由 ME32 於 2010-4-29 18:30 發表
仲以為因為夠用而唔用大o的output添...
另外其實turbocharge/supercharge可唔可以compensate返唔夠既power?
同埋最大可以用到幾大既turbocharger/supercharger？  |
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Hmm, 我拿一些巴士来做比较。。。
B9TL Euro 3: No special emission control device
B9TL Euro 4/5/EEV: Adblue (additional SCR tank and components)
Citaro O530 Euro 3/4/5: Adblue
Citaro O530 EEV: Adblue plus DPF
如果只是想把排气弄干净一点可以选用DPF(Diesel Particulate Filter)，日本很多欧2(Heisei 6/KC-)和以下的车都要装DPF不然会被罚款。
[ 本帖最後由 TIB1224Y 於 2010-5-1 13:51 編輯 ] |
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原帖由 ME32 於 2010-5-1 13:15 發表
不過增壓唔可以無限量加嫁喇...
但佢點釐訂可以加幾多？
Turbo唔係話你杯水咁, 話加大就加大
係要換更大直徑既蝸牛, 即係頭段冇晒, turbo lag大到笑, 高轉食更多既油, 值唔值得?
另一個問題係, 要考慮氣缸夠唔夠強度( 金屬既廷伸性 ), 大turbo=更多空氣=更大體積, 氣缸頂唔順係會爆偈的 |
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原帖由 NEO_962 於 2010-5-1 15:48 發表
比個例子你: VSO w/ D10A-285加大turbo, 馬力過左300匹既話, 條陣一樣會裂
Turbo唔係話你杯水咁, 話加大就加大
係要換更大直徑既蝸牛, 即係頭段冇晒, turbo lag大到笑, 高轉食更多既油, 值唔值得?
另一個問題係, 要 ...
因為而家有system可以同時行turbocharger同supercharger
turbo lag個問題應該都解決到呱...
本身加turbo都係為downsize隻engine
如果個system確實要咁多power output，不過空間唔夠
turbo應該都係一個方法去解決？
[ 本帖最後由 ME32 於 2010-5-1 17:15 編輯 ] |
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