拖波&鎖波

其實巴士拖波同鎖波有咩分別?

簡單講

拖波: 依然會轉高波
方法: 用駕駛技術控制部車既油門大小同tick down 制, 等部車轉數推到最高先轉波

鎖波: 唔會轉高波
方法: 禁限波制, 令部車唔轉上高波

咁點解要拖波嘅?

原帖由 浚╭☆ 於 2010-4-29 22:22 發表
咁點解要拖波嘅?

It can make the bus more faster when it is going up to the hill

>點解要拖波既?

清水灣道落彩雲就要鎖波 (<=但我有時會叫拖波, 我係咪錯左?)
車子唔比用3 波落斜.........

至於拖波係咪KICK DOWN 就不太清楚.

[ 本帖最後由 av220 於 2010-4-30 01:42 編輯 ]

有部份ZF車落斜時, 會自動退返上一個波段
但明明已經有一定轉數
曾經聽過有人話係拖波
咁邊個先係正確呢?

樓上幾位的答案是自己作的還是有什麼根據？

其實就咁用"拖波"o係各大search engine 已經搵到唔少答案…

原帖由 happykeroro 於 2010-4-30 00:29 發表
有部份ZF車落斜時, 會自動退返上一個波段
但明明已經有一定轉數
曾經聽過有人話係拖波
咁邊個先係正確呢?

落斜剎車都會跌波

原帖由 brian 於 2010-4-30 00:40 發表
樓上幾位的答案是自己作的還是有什麼根據？

其實就咁用"拖波"o係各大search engine 已經搵到唔少答案…

根據經驗

原帖由 aiisack 於 2010-4-30 01:03 發表


根據經驗

但最大問題唔係咩根據, 係根本以上答案都係唔啱個下有問題..

拖波,  泛指用較低波段及較高引擎轉數, 去達至除煞車系統外的引擎減速效果(Engine brake).

普遍來說會應用在手波車於斜路減速, 自動波車亦可以由O/D ON (Overdrive gear on)轉O/D Off, 或D轉2 ,
甚至L達至同樣效果, 但要當心部份沒有程式保護的自動波箱因速度不合, 強行入波而掃齒輪, 令波箱損壞.

其實拖波亦會應用於進深駕駛技巧中的高速入彎, 在入彎前轉低一檔, 控制車速之餘, 令車子有更大動力出彎,
保持速度之餘, 亦能保持向心力, 讓車子循軌跡高速出彎. (假設車胎有足夠的抓地力)

現時的ZF波箱當中是有電腦程式的, 因而在沒有踏油門下落斜路(車速增加)的話, 電腦程式會令波箱降低一檔,
以引擎附助制動系統減速. 同樣的波箱設計在法國小車206上都可以找到.

不過以小弟使用206的經驗來說,  有關程式 要車速, 滑行前的波段, 以及
斜路的斜度, 甚至波箱本身的保養等種種因素配合得宜下, 才會有此效果.

鎖波一詞, 老實講我就不太清楚怎樣演變, 於香港, 其他駕駛人士很少會這樣說, 但巴士司機間卻有所聽聞,
因而在巴士迷界中有所流傳.  相信這和本港巴士的波箱, 以按掣來入R N D 3 2 1 這幾個檔有關.
印象中早年巴士年鑑有篇文章談及ZF及VOITH波箱的原理及駕駛情況, 好像有用到此等字詞.

亦有一說指鎖波是形容於上斜時, 為保持引擎動力輸出, 把自動波檔維持於'2' 或 '3' 或O/D OFF, 不讓波箱轉換至高檔.

至於KICK DOWN, 其實應該係指巡航時突然加速(加深油門角度), 自動波箱按照油門角度, 作出配合,
為輸出較大的動力而降低一個波檔行駛, 和落斜上斜與否毫無關係.

[ 本帖最後由 hkbw 於 2010-4-30 05:04 編輯 ]