深圳地鐵3號線開始試車了(簡體字)

原帖由 barking 於 2010-5-3 16:34 發表
講人口密度, 雖然無乜數據
但係視覺上沿深惠路每個密集點的情況和深水埗黃金/鴨寮一帶不相伯仲

龍崗綫是一枝獨秀在深圳往東北方向走穿越布吉,橫崗,龍城,龍崗等深圳副都心, 可謂深圳的京浜東北線(東京-大宮段)

近期規劃仍沒有龍崗等街道-深圳市區的第二條地鐵
要等, 就去到遠期14號綫福田-坪山/坑梓, 走綫大致同廈深鐵路咁樣

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/87/SZ_Railway_2020.png
根據以上呢幅圖, 12號線只係由龍崗/橫崗之間去坪山/坑梓, 所以由龍崗出深圳市區仍然係靠3號線一條。
希望廈深線會o係龍崗附近加多個市效線站, 做深圳o既RER 線!

原帖由 leochill 於 2010-5-7 18:19 發表


根據以上呢幅圖, 12號線只係由龍崗/橫崗之間去坪山/坑梓, 所以由龍崗出深圳市區仍然係靠3號線一條。
希望廈深線會o係龍崗附近加多個市效 ...

上圖只到2020年，上面板友提及的14號線是2020-2030年間通車的。

原帖由 stevenlim84 於 2010-5-4 08:20 發表
現在深圳出關通道太少，引起道路超負荷使用，但既然要起地鐵，好心就起大少少，例如預留加卡至8卡，以便將來發展，比起多幾條公路的成本便宜得多啦！

另外，3號線的總站離開惠東不遠，預計應有不少人從惠東乘3號線來深圳，加上深惠路沿 ...

請問二線關現在還有實際用途嗎....似乎現在都是近乎廢棄了

其實二線關最大用途是房價，以及治安。
現時梅林關守得較嚴，也會有公安檢查車輛，和過客的身份證。
而於行政管理上，關外的情況目前還遠比關內差。雖則地鐵可以
直接入關，但不排除也會有乘警查證呢。

近年坐CRH入關都未遇過查証件了

原帖由 stevenlim84 於 2010-5-4 08:20 發表
現在深圳出關通道太少，引起道路超負荷使用，但既然要起地鐵，好心就起大少少，例如預留加卡至8卡，以便將來發展，比起多幾條公路的成本便宜得多啦！

另外，3號線的總站離開惠東不遠，預計應有不少人從惠東乘3號線來深圳，加上深惠路沿線人口多，密度不低，使用率不會低，等遠期再起新線，不知到時是什麼景象。

如果係日本, 深圳呢個都市和人口規模已經有三至四條普通線路到/經過龍崗區了

原帖由 K仔 於 2010-5-8 10:06 發表

上圖只到2020年，上面板友提及的14號線是2020-2030年間通車的。

http://img31.picoodle.com/img/img31/4/5/26/f_43371746589m_db9a770.jpg

明白明白, 多謝指正, 係咪應該好似上圖咁呢?

原帖由 SunnyJacky9094 於 2010-5-8 10:23 發表

請問二線關現在還有實際用途嗎....似乎現在都是近乎廢棄了

二線關還有城市管理的行政作用
特區內外適用法律並不一樣
關內有特區適用既管理同罰則
好似衝紅燈咁
罰款特區內係貴好多
最好將成個深圳都劃做特區
好過而家一市兩制
關內外兩個世界咁

原帖由 leochill 於 2010-5-8 14:02 發表

http://img31.picoodle.com/img/img31/4/5/26/f_43371746589m_db9a770.jpg

明白明白, 多謝指正, 係咪應該好似上圖咁呢?

呢幅圖比較outdated同唔太準確，但3、14號線的走線就係咁

官方圖：http://www.szplan.gov.cn/main/gdjt/images/4-3.jpg

題外話 :

深圳一号線長客新車都上線了
有相看