原帖由 ben2004 於 2006-1-7 14:40 發表
先多謝閣下貼o既咁多幅圖
照你咁睇
如果一號線兜大彎o既原因要就返東站o既設計, 好簡單講, 呢個設計就係唔好 ...
兜大彎始終對行車同列車本身冇好處 ( 小弟唔敢話有好大o既安全問題 )
三號線o既位真係好差
由站廳去到月台要行好遠, 小弟試過因為果幾條長電梯壞o左而要行上大堂, 結果成段路行o左 10 分鐘
另外如果小弟冇睇錯三號線o既月台位係同一號線平行, 但係都有一段距離
至今廣州東站仍然未完成呢個設計
不用謝, 唔用圖解正常人係好難明咖 !
無計, 佢同体育西路站平衡及同体育中心站成90度,
迫住咁行。
廣州東站三號線o既位不只好差, 站台太窄, 落客站台又無電梯上大堂,
要捐返去往番禺方向站台先有電梯上大堂,
又係塞人兼迫餐死。簡直離譜 !
体育西路站又係遊花園3號線換1號線要上轉換層再上站廳先換到線。煩爆!!!
客村又係, 不過佢好過公園前少少, CIRCULATION 簡化左,
D 客唔會好似公園前咁成日誤去落客站台,
不過都係煩, 要落多一層轉換層先到, 浪費運作及建造資源。
萬勝圍叫好少少, 2號線一落就換到4號線, 不過又係將人流集中,引致又係塞人兼迫餐死
加上2號線用側式站台, 有唔少客誤去落客站台, 又要請多2位小姐長期去指導乘客。
浪費人力資源。
見到D 咁0既車站 DESIGN 簡直火滾 !
#] 完全無諗人流及乘客感受 !!! 大佬, 起來俾人用咖 !
原帖由 ben2004 於 2006-1-7 14:40 發表
你要小弟咁講就梗係香港果d方便好多添啦 ...
小弟就冇睇佢個 report, 但係轉乘o既方法總好過得兩個月台, 出入站同轉乘都起同一個地方
依家o既轉乘亦都唔見得行好多冤枉路, 一出車門, 上/落兩條樓梯就到
正係因為兩條定線 四邊方向 都有唔少人搭
所以用香港o既轉乘模式就會變得好麻煩
例如好似荔景咁, 如果你要由東涌線往香港方向轉去荃灣線往荃灣方向, 一定會被 公園前站 o既轉乘方式更麻煩
公園前圖則(2號線)
唔知你有冇係公園前出入過站,
係站廳內你好易迷路, 指示又唔清楚,
基本上4面design 得好相似,
同埋有d 電梯落1號線, 有d 電梯落2號線,
去錯無得回頭, 要職員帶返你上站廳,
先可以去返正確的站台,
據職員稱每日都有不少客中過招了。唉 !
仲有公園前2號線上1號線, 有條樓梯原意俾客上1號線站台及出站,
但要做分流, 於是又請左2個人, 人手拉閘閘住d 人, 禁止倒流上站廳出站。
搞到咁, 好明顯design 果陣, 欠缺代入乘客角度去諗下個 人行流線 (Circulation)
浪費人力資源,運作資源及建造資源。
呢個站真係好好玩,考你智力及推理能力, 得閒可以試下玩下。
講番荔景, 佢要就返多數乘客的習慣及Target Customers, 來月台,
佢起荔景轉車站係為解決荃灣至葵芳及屯門,元朗,天水圍班客出CBD的客流,
荔景東涌線部分係加建的, 佢個新大堂要連貫返原有大堂,
所以左係兩層月台中間,
係局限中佢算得幾有sense, 同簡單,
你話由東涌線往香港方向轉去荃灣線往荃灣方向轉車好煩,
係因為DESIGN 果陣,
地鐵SENSE 到荃灣線由荃灣至葵芳及屯門,元朗,天水圍出CBD的客遠比
東涌線由大嶼山至青衣往荃灣至葵芳的客多好多,
所以地鐵寧願犧牲小數乘客利益, 而維護多數乘客利益。
先咁DESIGN .
PS: 荔景份圖拎左返廣州, SCAN 唔到上來給你解釋一下, 唔好意思。
[ 本帖最後由 sg 於 2006-1-8 09:50 編輯 ] |
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原帖由 sg 於 2006-1-7 22:16 發表
不用謝, 唔用圖解正常人係好難明咖 !
無計, 佢同体育西路站平衡及同体育中心站成90度,
迫住咁行。
廣州東站三號線o既位不只好差, 站台太窄, 落客站台又無電梯上大堂,
要捐返 ...
再多謝閣下o既好圖 !
其實講真 .... 要講方便 廣州地鐵 o既設計肯定唔夠香港, 一離係經驗問題, 二離係環境所限
小弟唔懷疑有d設計係有關方面o既失誤, 但係環境o既因素就唔少得囉
你問我 廣州地鐵 點解一定要起大路下下面起, 唔多唔少都係想避地基
萬勝圍站小弟去過兩次
有一次真係唔小心跟班人行返上去落客果個月台, 最後要行返落去
解決方法就係將果 3 條電梯全部轉哂做落去已經冇問題
公園前站小弟當然有去過
大陸邊度d指示都係麻麻, 指錯人係好正常
只係要行慣o左就冇問題
正係因為香港好多鐵路路線都有單向o既人流, 所以香港o既轉乘方法大多數都係一層乘一個方向, 另一層轉另一個方向
但係廣州有好幾個站, 人流都唔係單一方向, 好多時一係好多人, 一係冇人, 所以好似公園前站咁o既轉車方法起某個程度上都唔係差 |
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原帖由 ben2004 於 2006-1-8 20:14 發表
再多謝閣下o既好圖 !
其實講真 .... 要講方便 廣州地鐵 o既設計肯定唔夠香港, 一離係經驗問題, 二離係環境所限
小弟唔懷疑有d設計係有關方面o既失誤, 但係環境o既因素就唔少得囉
你問我 廣州地鐵 點解一定要起大路下下面起, 唔多唔少都係想避地基
萬勝圍站小弟去過兩次
有一次真係唔小心跟班人行返上去落客果個月台, 最後要行返落去
解決方法就係將果 3 條電梯全部轉哂做落去已經冇問題
公園前站小弟當然有去過
大陸邊度d指示都係麻麻, 指錯人係好正常
只係要行慣o左就冇問題
正係因為香港好多鐵路路線都有單向o既人流, 所以香港o既轉乘方法大多數都係一層乘一個方向, 另一層轉另一個方向
但係廣州有好幾個站, 人流都唔係單一方向, 好多時一係好多人, 一係冇人, 所以好似公園前站咁o既轉車方法起某個程度上都唔係差
看來你都睇到問題所在了!
就是亂 !
香港地鐵好多都單向o既人流, 簡簡單單難出亂子,
乘客好易知道點去出去,點去轉車。
但公園前站人流正因唔係單一方向,
乘客就好易不知道點去出,點去轉車。
好易去錯地方,加上指示不足, 真係玩到死。
重要的是指示係指導人們行佢正確要行的路, 去佢要去的目的地,
指錯人係好大問題, 因為看指示的人多為未行慣的人,
如果只係要行慣o左就冇問題的話,
呢d指示牌不要也罷了, 因為佢地根本發揮唔到應有的功能。
既然好似公園前站咁o既轉車方法設計,
咁易令人去錯地方, 呢個設計好明顯有問題 !
補充:
萬勝圍站因為大堂被2號線上客及落客站台分割了,
如果將3 條電梯全部轉哂做落去d人咪出唔到站 ? |
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