[airline mogul]PW#1481 HKiTalk Private World #3

原帖由 S3BL100 於 2010-6-17 21:07 發表


tatl如果用正確方法去做，係可以好好賺
（上面新加幅圖 ORD-AMS，AA由0.5x 762ER轉左做1x A319LR之後，BA開線收$970，再之後我由$815大幅加價至$1057，賺25萬，再次成為我systemwide最好賺的一條線，同時估計BA同AA都賺超過20萬）

...

唔好唔記得用油方面, B737ER 比起 B762 可以慳好多油,
比起 A319LR 黎講, B737ER 多幾多人 ?

因此 737ER 係一種非常優秀 o既客機 ~

對於 UA 方面,
本公司將會繼續發展法蘭克福及多倫多兩邊長途航班. 然而澳紐方面, 除左而家得番一個奧克蘭之外, ANA 睇黎都唔會再做落去. 不過 ANA 會開始入番 A319. 因為雖然 B737ER 係搵得多, 但係維修費而家又開始係咁升. 本公司將會物色小型客機發展東京及北京飛中國及日本國內二線城市 ~

We are now saving up money, we considering starting route to french oversea terrtories
  we decide to drop 319

all short hual will be  A320 family , E190 whatever will be strat leaving

Long HUal : 1x flight 319LR
                       0.5X: 767 OR 777

WAH , ANA coming CDG again la , and our plan soon is re-open KLM  , soon

BTW , AFR after re-open AMS (KLM) Part , and we are consider become a Long Hual only airlines , more like VS , what do u guys think

[ 本帖最後由 stephy~hn2195 於 2010-6-17 15:22 編輯 ]

原帖由 AVD1 於 2010-6-18 05:17 發表
唔好唔記得用油方面, B737ER 比起 B762 可以慳好多油,
比起 A319LR 黎講, B737ER 多幾多人 ?.

個key point唔係用油（根據實驗結果，0.5x B762同1x A319/B737ER個成本無乜分別，
分別在於1x A319/B737ER可以收貴一大截，換言之係yield management問題）
反而係根據觀察所得，你0.5x B737ER載得我1x A319一半人多少少，但係竟然可以將我1x A319打殘，1x A319LR更加唔使講……
相反，如果你出1x A319/B737ER同我地競爭，似乎又唔會將我地打殘喎……

一方面，堆主要hub-to-hub markets可能已經overserved，閣下不妨試下MSP/PHL之類underseved的tatl markets，或者好過走入去ORD-AMS之類果堆4-way bloodbath……

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2010-6-18 10:56 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2010-6-17 21:07 發表


tatl如果用正確方法去做，係可以好好賺
（上面新加幅圖 ORD-AMS，AA由0.5x 762ER轉左做1x A319LR之後，BA開線收$970，再之後我由$815大幅加價至$1057，賺25萬，再次成為我systemwide最好賺的一條線，同時估計BA同AA都賺超過20萬）

...

之前就真係有廿萬
依家得16萬幾

原帖由 stephy~hn2195 於 2010-6-18 09:08 發表
BTW , AFR after re-open AMS (KLM) Part , and we are consider become a Long Hual only airlines , more like VS , what do u guys think

如果你想痴實A319LR 737ER既話，只係做long hual唔可以話唔得既
但我既經驗係要用short hual既profit去補貼long hual機既維修費
因為你開咩線都好，都唔會搵到short hual機一隻咁多既profit，但係維修費唔會比short hual機少
所以除非你甘願全部用晒細機（737ER都可能嫌大），否則只做long hual冇著數

原帖由 S3BL100 於 2010-6-18 10:52 發表


個key point唔係用油（根據實驗結果，0.5x B762同1x A319/B737ER個成本無乜分別，
分別在於1x A319/B737ER可以收貴一大截，換言之係yield management問題）
反而係根據觀察所得，你0.5x B737ER載得我1x A319一半人多少少，但係竟 ...

但係我用 0.5 擺到明收貴你地一大截
仲可以搶到你地 d 客 ?


其實條 formula 係點樣計出黎 ?

10隻B737ER
有興趣自己搞掂

漢莎又inactive左

其實我唔明100點解仲可以keep住買A321…

原帖由 AVD1 於 2010-6-18 15:13 發表
但係我用 0.5 擺到明收貴你地一大截
仲可以搶到你地 d 客 ?

其實條 formula 係點樣計出黎 ?

呢層我都想知。以下兩幅圖的比較，顯示問題似乎出自0.5x freq，但係我都係諗唔通，點解條formula會製造呢個outcome。

不過我會覺得，而家既然大家都知道條formula有flaw，就盡量避免開一d線同alliance partners重疊得太緊要，唔覺意搞到人地個load大跌。

原帖由 ~誰@359~ 於 2010-6-18 21:12 發表
漢莎又inactive左

其實我唔明100點解仲可以keep住買A321…

成個network仲有d holes要fill in，我係專登將訂單拆散。A319、A320同E170、E190都係一樣道理，打散張單去買，
當然一個原因，係我無乜心機一次過收幾十隻機，我d錢唔諗住一次過洗晒，諗住慢慢搣。

不過呢輪都唔太得閒，聽晚收2x A319、1x A319LR、1x A320、1x A321同2x E190之後，如無意外會暫停擴張一段短時間。