國泰邊條客運線最賺錢?

原帖由 FY3145 於 2010-5-18 10:49 發表

同 EK 比，真係高下立見...

咁人地 EK 始終都係中東籍航空公司, 何況人地大大個國家出石油,
平小小又有咩所謂 ~

EK 同 CX 發展方針都唔同, 點可以咁比 ~

原帖由 EMIRATES 於 2010-5-15 13:19 發表
飛JFK/YYZ個D 可能都有得賺, 但咁長途應該唔會夠 LHR咁好搵.

印度線呀個D應該有得搵, OPERATE 744 個D線我諗都唔差得去邊..

同埋 NRT都唔差丫.

我諗SIN又係好睇唔好搵.. ...

Maybe IT will codeshare with CX in the future

原帖由 AVD1 於 2010-5-18 10:52 發表
咁人地 EK 始終都係中東籍航空公司, 何況人地大大個國家出石油,
平小小又有咩所謂 ~

EK 同 CX 發展方針都唔同, 點可以咁比 ~

其實Dubai 係冇石油出, 同埋EK CEO 都講佢地係同其他航空公司比緊一樣o既燃料費, 不過真係信不信由你

但我好欣賞佢由始到終都冇收過燃油附加費

不過EK 真係經營有道先可以建立到佢地o既王國, 有錢但冇策略係成唔到大事

[ 本帖最後由 sutrak 於 2010-5-26 11:35 編輯 ]

唔收燃油附加費是EK成功之處，收燃油附加費的話，要向民航處申請，時間長又冇彈性，EK所謂唔收燃油附加費其實是把燃油附加費拼為票價，這樣它就可以隨市場情況，加收／減收票價，不用向民航處申請，把決定權留在自己公司。

原帖由 stevenlim84 於 2010-5-27 09:21 發表
唔收燃油附加費是EK成功之處，收燃油附加費的話，要向民航處申請，時間長又冇彈性，EK所謂唔收燃油附加費其實是把燃油附加費拼為票價，這樣它就可以隨市場情況，加收／減收票價，不用向民航處申請，把決定權留在自己公司。 ...

不過其實係幾冒險, 因為D客好多時都唔知, 剩係識睇張機票係幾錢, 冇考慮埋燃油附加費呢一點, 咁d人就會走晒去買最平o個間 (當然不包括某d規定要寫明機票報價要包晒所有稅同附加費o既國家)

假如EK係收燃油附加費, 去轉機o既話因有HKG-DXB一段係香港管得到, DXB轉機之後o個程就依番EK o既準則, 任佢收幾多都得, 所以我覺得EK宜家咁做真係好均真