如果真係要600幾億，咁我呢D新界東人當然唔支持囉！同埋，北環線比沙中線重要得多啊！   |
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原帖由 053h4 於 2010-5-16 02:47 發表 
以客量計, 真係無必要起
只係近年塞車越來越勁, 權衡利害下先要起
東段有需要, 因為香港仔隧道塞車問題, 而西段(指數碼港到西區), 我個人認為真係無謂啦
而香港仔點解無支線, 根本只係港鐵為利益, 同政府規劃失當 ...
論客量、收支平衡呢 d 內在回報, 南港島線未必值得起
我覺得佢既價值, 除左係方便南區交通之外,
更係減輕港島北岸的交通擠塞
南區就響灣仔/中西區側邊, 出入都要經呢兩個區
好多線都行經旺區繁忙道路, 不過有需求就唔可以 cut
起左地鐵, 就可以減少好多南區巴士線班次,
對怡和街、皇后大道中、灣仔道等的交通有很大幫助 |
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原帖由 053h4 於 2010-5-16 21:25 發表
鐵路對改善交通作用有限
原因係, 南區巴士流量佔總流量好細
假設南港島線每小線減少一百輛港島北的巴士, 無助改善交通....
除了減少巴士流量外，還有小巴、的士、甚至部份私家車，
不能忽視鐵路對交通的改善的貢獻。
當然南港島線最重要係使區外連接南區更方便。 |
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原帖由 053h4 於 2010-5-17 00:30 發表
鴨脷洲出港島北的小巴較少
而南區, 巴士服務唔塞車都OK, 平日唔係多人渣車, 我見南港島線東段私家車比例唔係話真係高
所以, 我認為, 南港島線東段對減少交通減量的作用非常有限 ...
南港島線東段對減少交通減量的作用主要就係減巴士。
我試過working day去完海洋公園，下午繁忙時間在香港仔隧道口等巴士，
本身隧道塞車，加上大量巴士等埋站，站前站後都係一望無際的巴士陣，
見到自己想搭的路線，但係塞死在後面，由進入視線範圍至到面前停車，已經10分鐘，
上車後塞到入隧道，又係十分鐘，反而入紅隧都冇咁塞。
另外，巴士或任何道路車輛，由南區往中環金鐘「正都心」，
都一定要經過西環（薄扶林道）或灣仔（香隧或南風道），但南港島線東段直達金鐘，
加上A型路權鐵路本身就不受道路擠塞影響，全天候運作，吸引力不可謂不大。
自私點：由我家前往南區，目前只有一條直達巴士線，而該條巴士線班次不算密，
假如拜完山或去完海洋公園，成身散晒梗係想盡早返到屋企（不一定是一程車，只係想減少uncertainties），
如果有南港島線東段，到金鐘接沙中線再到紅磡轉東九龍線，我一定會選用鐵路。
我上一次去完香港仔拜山，係7>天星>5C（此乃極端，通常係107>3B/5C/11），
上一次去完海洋公園，係171>203E，去拜山或海洋公園不太累，反而真正「舟」「車」勞頓才是戲肉 。
[ 本帖最後由 DIH 於 2010-5-17 10:39 編輯 ] |
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原帖由 053h4 於 2010-5-17 00:30 發表
鴨脷洲出港島北的小巴較少
而南區, 巴士服務唔塞車都OK, 平日唔係多人渣車, 我見南港島線東段私家車比例唔係話真係高
所以, 我認為, 南港島線東段對減少交通減量的作用非常有限 ...
除了小巴，還有的士。
而且討論唔塞車時間其實無乜意思，因為好多乘客唔會清楚知道
幾時先唔塞車。而南港島線直出金鐘，相信還會吸引一批香港仔客，去到黃竹坑
先轉車，以避開香港仔隧道的塞車。
依閣下話法，"南港島線東段私家車比例唔係話真係高"，甚麼類型車輛才是多? |
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今日見到大話律師黨又出招喇，譚香小姐在鑽石山地鐵站外擺檔「反對沙中線」並招攬義工。
佢唔係反對大磡村車廠、唔係反對屏風樓，係大大隻字「反對沙中線」！
可怒也！我真係好想爆粗！ （我平時唔係咁架！ ）
佢只係擺張檯，播錄音呼籲，人就唔見，我唯一可以做的就係以厭惡的眼神回應派傳單的人士。 |
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樓主
