原帖由 S3BL100 於 2010-5-19 16:10 發表 
佢的宣傳物品上面，列出反沙中線的理據包括哪些？
我沒有拿，所以不知道，只是覺得她「反對沙中線」大大隻字向住街，
給人的第一印象就係本質上反對沙中線出現。
如有機會，我會拿來睇睇再向大家報告。
原來佢已經退黨，真係唔知喎，多謝板友指出。
[ 本帖最後由 DIH 於 2010-5-19 21:05 編輯 ] |
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原帖由 053h4 於 2010-5-19 12:27 發表
東鐵係依靠固定區間，唔係moving block
不如睇下網上資料啦, 你認為唔啱, 未去改正lor
http://hkrail.wikia.com/wiki/TBL
多條東鐵過海, 資源都唔會同比增加，唔係掛，每小時運量多左８萬以上都無多到?
另外, 8號未改線 ...
咁我又冇話我一定岩,
唔緊要架,
錯左有人話我知錯左以後唔再講呢句野咪得囉...
係咪一定係自己岩要去改正人呢?
多條東鐵過海,
你只係計緊過海果段每小時運量多左8萬,
定係成條東鐵每小時可以運多8萬人先?
再講,
8號未改線時係可以出單層,
但難道你會認為日後條東鐵會有一班9卡一班12卡?
老實講,
大家都知唔可能丫 |
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現時每小時22-24班，MLR已不勝負荷。每小時開出34班是否真的可行？ |
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原帖由 053h4 於 2010-5-20 00:07 發表
關鍵係信號系統更新, 由固定閉塞改做移到閉塞
而同樣採用移動閉塞的系統, 理論上限係40班, 運用上限係32~34班
其實係咪因為暫時沒有可以12卡的moving block，所以港鐵不能在沙紅線通車前更新東鐵綫訊號系統？
而moving block不能支援12卡，技術原因是甚麼？
不過呢，無論個訊號系統幾勁都好，MLR性能追唔上、
沿線停站時間一樣咁長的話，那個理論上的最高值都未必用得著。 |
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原帖由 053h4 於 2010-5-20 10:48 發表
現時沙中線正在咨詢
現時港鐵採購的系統唔支援
唔代表moving block唔可以12卡, 如果認為有效率更高, 如理論極限可以做到40班(或支援接近40班), 的moving block 系統可供選購
不如引用有關例子方便討論
MLR 起動 ...
煩請師兄指教MLR加速慢為何不會影響最高班次？
現時MLR經常性超載並以最大加馬力行車，已出現不少問題。減卡時如不能克服這個問題，可靠程度只會愈來愈低。 |
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原帖由 053h4 於 2010-5-20 00:06 發表
你改唔改正唔關我事
但你話東鐵係moving block事實, 既然閣下作為論點, 本人要指証而巳
東鐵過海段, 紅磡-灣仔北單向斷面每小時客流超過8萬
第三, 我就唔明點解要"一班9卡一班12卡"
明明改左moving block 9卡運 ...
咁我認錯又唔岩呀?
我話東鐵moving block係事實,
但你有出黎指正亦係事實,
而我冇唔認到呢個錯亦係事實,
唔好只講出事實既部份而唔提事實既全部
你單係睇成個過海段客流過幾多萬,
咁你有冇諗過非過海段有幾多人用先?
你而家唔係淨係過海段要9卡,
,而係成條東鐵都要9卡喎 |
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