沙中線動工無期！你話死唔死呀？

原帖由 DIH 於 2010-5-20 10:07 發表

其實係咪因為暫時沒有可以12卡的moving block，所以港鐵不能在沙紅線通車前更新東鐵綫訊號系統？
而moving block不能支援12卡，技術原因是甚麼？

不過呢，無論個訊號系統幾勁都好，MLR性能追唔上、
沿線停站時間一樣咁長的話，那 ...

moving block與行駛列車的長度無關
SelTrac IS 始祖skytrain 的長度和西鐵都不一樣

原帖由 053h4 於 2010-5-20 16:47 發表


MOVING BLOCK 透過為列車定位, 計算列車位置, 並以此計算與後車的安全距離
加速率較低不意味安全距離會因而發生明顯變化, 而影響運行密度

而以最大馬力行車的問題, 通勤車為提升起動加速力, 在起動階段是可能出現 ...

人地問你 為何不會影響最高班次
你就答人 不意味....影響運行密度

原帖由 da93 於 2010-5-20 19:19 發表
你而家唔係淨係過海段要9卡,
,而係成條東鐵都要9卡喎

There has been a lot of discussions in the past few years in here.
Running 9-car trains actually allows a more frequent service level than running 12-car trains.

原帖由 Kaix 於 2010-5-20 20:38 發表


There has been a lot of discussions in the past few years in here.
Running 9-car trains actually allows a more frequent service level than running 12-car trains.

都係果句,
如果以兩個系統既上限比較既話,
9卡車既車卡數目係少過12卡

原帖由 da93 於 2010-5-20 22:06 發表


都係果句,
如果以兩個系統既上限比較既話,
9卡車既車卡數目係少過12卡

參考下舊POST,
好詳細咁講左現時東鐵舊系統12卡的載客量
同新系統9卡的載客量的比較
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... 04545&extra=&page=4

雖然LINK入面講到東鐵一小時內有23.5班,
(九鐵官方就指24班)
但早前已有版友遠距離拍攝過大圍站東鐵列車進出,
受直通車同停站時間長等因素影響,
實際上早上繁時大圍站南行只係開到大約22班車/1小時,
因為35分鐘以內都只係有12班車
(有點好奇無直通車之後東鐵現時系統下可以加得幾多班)

原帖由 ES464470X 於 2010-5-20 22:33 發表


參考下舊POST,
好詳細咁講左現時東鐵舊系統12卡的載客量
同新系統9卡的載客量的比較
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... 04545&extra=&page=4

雖然LINK入面講到東鐵一小時內有23.5班,
(九鐵官方就指24班)
但 ...

我係按照當年九鐵提交立法會既文件,
指出東鐵現時系統上限既27,
同佢日後計劃既系統上限34卡作比較

同埋咁講,
九鐵官方指24班時,
即係同佢提供予立法會文件中所提及既27班有所出入

原帖由 053h4 於 2010-5-21 00:56 發表


班次(頻率) = 1/運行密度
唔認響運行密度, 最高班次點會有影響呢?

不過係你呢編文度所講的運行密度, 其不過是指車距

你意思係話, 低性能車輛不會影響車距
實情是, 低性能車輛在高負荷情況下, 仍然影響班次或.
系統混入低性能車輛, 亦令隨後的SP1900 target speed 上升緩慢, 以及 brakeing cruve 設置更緩來遷就MLR