沙中線動工無期！你話死唔死呀？

原帖由 barking 於 2010-5-21 09:20 發表



不過係你呢編文度所講的運行密度, 其不過是指車距

你意思係話, 低性能車輛不會影響車距
實情是, 低性能車輛在高負荷情況下, 仍然影響班次或.
系統混入低性能車輛, 亦令隨後的SP1900 target speed 上升緩慢, 以及 brakeing cruve 設置更緩來遷就MLR

批車性能雖然不變,
但係列車間距離減小的情況下

即使用返堆 MLR,
Moving Block 亦可以增加密度…
因為後車唔再需要係月台等前車離開先入站

不過 MLR + S40 可唔可以做到 34 班就係一個問題…

原帖由 053h4 於 2010-5-21 13:07 發表


MOVING BLOCK的意義, 是指縮短兩條車的車距, 去提升運行密度
以SP1900 就MLR, 只行代表SP1900行減左, 實際唔影響車距, 咁對密度有什麼影響呢?

班次時隔=車距/平均車速，不知道有沒有理解錯？

車距一樣但車速下降，班次時隔一定會增加。

原帖由 053h4 於 2010-5-21 13:07 發表


MOVING BLOCK的意義, 是指縮短兩條車的車距, 去提升運行密度
以SP1900 就MLR, 只行代表SP1900行減左, 實際唔影響車距, 咁對密度有什麼影響呢?

密度
以我諗法有兩種, 一個 base on a time, 另一個 base on a location

1. 同時間在軌道上有幾多列火車 (即係玩 TTD, 你o禁pause再數下有幾多部火車在軌道上)
2. 在某time range 內, 有幾多列火車駛過一點 (與班次成正比)

以上意念完全不相同

原帖由 053h4 於 2010-5-21 01:02 發表



東鐵唔係moving block, 係fixed block
呢個係本人的回應, 以便住後討論, 亦謹此而巳. 請不要作過份引伸

非過海段幾多人用, 對12卡改9卡沒有構成影響, 一來沙中線可以分流
二來運量又無少到, 8萬人以上都唔夠載? ...

咁而家你話係fixed block,
冇問題丫...
我亦冇話堅持過你講既fixed block係唔岩,
自己既moving block先係岩,
我亦冇過份引伸呀,
只係老實講,
你執著一點去話係事實時,
唔該講出更多既事實

非過海段有幾多人用,
好老實講,
只要睇而家就知,
再講,
未來去到紅中線通車前,
我地可以預計既係客量仲會繼續增長,
同埋沙中線可以分流,
老實講,
我唔認為而家既沙中線可以點樣分流

原帖由 da93 於 2010-5-24 11:00 發表


咁而家你話係fixed block,
冇問題丫...
我亦冇話堅持過你講既fixed block係唔岩,
自己既moving block先係岩,
我亦冇過份引伸呀,
只係老實講,
你執著一點去話係事實時,
唔該講出更多既事實

非過海段有幾多人用,
好 ...

仲記得起初有不少人講9卡過海好d,
其中一個重要論點係因為東鐵一定會取消頭等, 起碼會多一卡普通等車廂載客量,
(頭等車廂載客量連企位加埋, 連80人都無, 相反普通等車廂載客量超過200人)
點知近期已經盛傳港鐵訂新車俾東鐵時會連埋頭等車廂一齊訂,
(1,2年前就已經有人講部分車站內部設計圖見到頭等車廂月台,
或是有消息指當局傾向保留頭等車廂)
若然屬實, 上面果個論點已經弱左好多

當然有人實話載客量都係多過8卡架,
不過既然紅磡轉車站點都有人落車,
9卡東鐵(包頭等)同8卡咪又係一樣應付到紅磡至金鐘一段人流~
(我就唔信會有不少轉車客係紅磡專登拍卡搭東鐵頭等坐一兩個站過海)

[ 本帖最後由 ES464470X 於 2010-5-24 12:08 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2010-5-24 14:32 發表


我講只係東鐵係MOVING BLOCK
而從來都係你一個人做"引伸"
如果你要知更多的事實, 而亦認為有利於討論
就不妨提出

而你話東鐵客流係增長緊, 啱
但係問題係, 最多人的大圍-九鐵塘段有成條沙中線分流WOR ...

好老實咁講,
你話而家係fixed block,
咁我有冇唔願意修正過,
有冇唔願意去跟從番閣下既講法?

同閣下講果句一樣,
有利於討論既話,
我唔介意你提出之餘亦唔介意跟隨閣下既方向去討論,
但唔好執著我錯既一點去當係一個事實,我認錯就當睇唔到

如果你話大圍-九龍塘段有成條沙中線做分流,
東鐵過海,
如果係吸引到更多乘客使用鐵路過海既話,
咁我就唔明你日後會覺得條沙中線點樣去分流,
而唔係馬鐵既客湧向東鐵度?