巴士線削減陷兩難

原帖由 hkbw 於 2010-5-13 22:49 發表

其實講咁多對私家車限制乜乜物物..6 u6 q3 T3 [! l
巴士,鐵路,生活0 h; q: k: |/ W" y, {% x
要令駕車人士唔駕車好簡單, 正如你所講, 公共交通服務配合就可以, 而唔係一味加重私家車車主既負擔..
最慘係香港而家rather than public transport intergration, 愈來愈多證據顯示係做緊public transport dis-intergration...: S+ `  U- r) x6 Y
只要改善下d接駁及配套, 駕駛人士自自然會改用公共交通工具 (你估駕車塞係鬧市好好玩咩..); {5 M4 Z8 J! S+ d8 n! ?

唔改善配套, 任你加重私家車車主的負擔, 都唔會收到任何成效.

咁老實講，以香港的情況，私家車使用率高的地區，當中絕大多數都已經好難令私家車車主改用公共交通。
例如九龍塘豪宅區，九巴203、208有幾多人搭心照，我諗九巴都未必肯加資源落去203、208度「同私家車競爭」，換來載空氣和加重虧蝕；
沙田九肚山，根本只係support到一條接駁港鐵站的綠小；
中半山，前幾日先去完美國領事館，見到朝早10點打後的23、40、40M，班次本身好密，達個位數字，但係架架都載得20-30人，
同時整條花園道依然有一大堆名貴房車經過，可見呢班人根本已經無incentive俾佢地轉投公交。

原帖由 kay 於 2010-5-14 09:57 發表

增加合法公交班次，連運吉既大前提都係減多過加，
咁又可以點做? ...

呢點正正反映左運吉同政府其他各部門一樣，無願景，做事只懂治標不治本，唔識sell政策令巿民支持。

原帖由 kay 於 2010-5-14 09:57 發表

其實每種工具都係相輔相成，
我唔會特別話村巴，紅VAN一定要消失，
某程度黎講，係某d區，村巴模式經營係有巿場既，點解唔比佢生存?

增加合法公交班次，連運吉既大前提都係減多過加，
咁又可以點做? ...

本人強調的是，要取締的是非法村巴（未經運輸署批准而擅自開辦的服務）
因為除了擾亂公交秩序外，
由於收入可觀，更容易招來黑幫插手甚至因利益衝突發生罪案，影響治安。

原帖由 迷你多啦 於 2010-5-14 11:42 發表


如果果ｄ白牌車未試過發生嚴重交通意外
睇政府個樣都唔會點加強執法

要解決呢ｄ白牌車應先治標後治本
唔應該咁快跳級去治本
一日唔加強執法白牌車依舊會存在 ...

還記得2004年5月22日紅館散場非法村巴，黑幫因爭奪乘客而釀成毆鬥的事件嗎？當日警方拘捕六名男子助查。
（來源：2004年6月6日，明報，引自http://www.i-busnet.com/news/busnews.php?Year=2004&Month=6）
撇開交通意外不說，非法村巴有機會成為有勢力人士爭奪地盤的溫床，影響治安及秩序。

原帖由 eric278 於 2010-5-14 12:50 發表

還記得2004年5月22日紅館散場非法村巴，黑幫因爭奪乘客而釀成毆鬥的事件嗎？當日警方拘捕六名男子助查。
（來源：2004年6月6日，明報，引自http://www.i-busnet.com/news/busnews.php?Year=2004&Month=6）
撇開交通意外不說，非法村 ...

如果係既話日日搭村巴等同搵命博，但係又有咁多人搭?
我覺得搵個途徑去合法營辦部份非法村巴線，整體都有利。