巴士線削減陷兩難

原帖由 迷你多啦 於 2010-5-13 21:05 發表
係香港限制或唔俾人擁有私家車就只會俾人話返你犯人權
到時D人仲嘈得緊要
CUT私家車所涉及既人數比CUT巴士大得多
CUT私家車直接影響眾多車主既利益
CUT巴士只係直接影響巴士公司 ...

CUT私家車所涉及既人數比CUT巴士大得多?? 3成香港人都係搭巴士，用私家車嘅不足1成

CUT巴士只係直接影響巴士公司?? 巴士公司樂於cut走佔總數1/3嘅蝕本線

原帖由 FN1967 於 2010-5-14 13:29 發表
港鐵要發展新路線,就要減巴士班次

係乘客用腳投票要減巴士班次啫

係多人搭嘅巴士線最後都係唔會減

原帖由 ben2004 於 2010-5-14 21:23 發表
3. 小巴定位) L- D$ d- W+ J3 H3 {
小巴有綠小紅小hkitalk.net3 w  r* k( N  W0 A$ U8 {( _
先講綠小, 綠小o既定位係乜野 ?巴士,鐵路,生活2 [- C" {' d+ l& L0 R3 N
專線綠小載客量只係得 16 人, 比一般巴士少好多......

先講歷史，小巴即係以前的白牌車，本身唔多。而因為暴動及巴士司機罷工，
小巴才可進入市區，到70年才合化法，限定4350部。
小巴最初的定位，係補充巴士服務的不足，所以解釋點解巴士同小巴線重疊。
其後有專線小巴，先至擴展至服務少人搭車的地方。

要一條小巴線客多而俾巴士做，技術上看來不可行，最重要係會有好多反對聲音，
政府最多都係要求巴士公司開條線同小巴重覆。

其實政府開小巴新線目的，只係想減少紅色小巴數目，小巴總數仍是4350部。
而小巴總載客量增加，其中一原因就係小巴的效率提高。

原帖由 3bx 於 2010-5-14 23:47 發表


先講歷史，小巴即係以前的白牌車，本身唔多。而因為暴動及巴士司機罷工，
小巴才可進入市區，到70年才合化法，限定4350部。
小巴最初的定位，係補充巴士服務的不足，所以解釋點解巴士同小巴線重疊。
其後有專線小巴，先至擴展至服 ...

咁要睇下咩反對聲音, 邊個反對
一個公共政策或者行動, 影響好多人
實有人反對, 有人支持
唔會因為有人反對所以就唔搞掛 ?

原帖由 Kaix 於 2010-5-14 22:35 發表



一架載得10個人嘅雙層巴士，比10架私家車更唔環保

恕小的不才, 請問一般大概幾多架私家車先比一架雙層巴士更唔環保? 希望唔會係 130 .......

原帖由 h2o 於 2010-5-15 01:23 發表
恕小的不才, 請問一般大概幾多架私家車先比一架雙層巴士更唔環保? 希望唔會係 130 .......

一定唔會係10架以下先喇


呢個板好多人認為巴士載空氣或者小貓三四隻都比私家車環保，
又係一貫香港人非黑即白嘅思路

同樣道理可以應用係鐵路同巴士，
不過香港d鐵路少人極有限

全港巴士服務在平日的繁忙時間已經是非常差劣，以九巴的部份路線更加是差到貼晒地，嚴重供不應求．經常出現超載，
樓上企十幾人樓下依然頂閘（其實咁樣係有機會發生意外，係咪見有人死才安落？），而家果班友仔仲要cut車cut線，有病乎？

當然我唔否認係非繁忙時間巴士服務係有過剩的情況出現，但係繁忙時間巴士服務咁差劣，仲點可以有減車空間？

不過又咁，呢個版有小部份版友只懂以非繁忙時間來衡量巴士服務是否足夠，跟住就自行假設非繁忙時間＝全日都係一樣，
或許呢個團體亦都係呢種人lor~~

原帖由 914 於 2010-5-15 10:53 發表
全港巴士服務在平日的繁忙時間已經是非常差劣，以九巴的部份路線更加是差到貼晒地，嚴重供不應求．經常出現超載，
樓上企十幾人樓下依然頂閘（其實咁樣係有機會發生意外，係咪見有人死才安落？），而家果班友仔仲要cut車cut線，有病乎？

...

九記都只係唔識善用現有資源去爭取最大利益而矣
好似西九龍咁, 部部60x ,68x 都要由美孚慢駛到佐敦, 係唔係需要咁做呢?
東九龍去新界的線一樣 , 係唔係需要由觀塘慢駛到黃大仙先可以直去新界呢?

繁忙時間絕對需要作出分流,咁先可以令到成個流動性更強

原帖由 HG6729 於 2010-5-15 11:19 發表

九記都只係唔識善用現有資源去爭取最大利益而矣
好似西九龍咁, 部部60x ,68x 都要由美孚慢駛到佐敦, 係唔係需要咁做呢?
東九龍去新界的線一樣 , 係唔係需要由觀塘慢駛到黃大仙先可以直去新界呢?

繁忙時間絕對需要 ...

當然呢一點我是非常認同，正如60x/68x在早上繁時真係可以將部份班次只去旺角，部份班次就直接飛去旺角才開始落客至佐敦，
當然呢Ｄ情況又唔岩用於276a(上水一個站落晒)