巴士線削減陷兩難

原帖由 914 於 2010-5-15 10:53 發表
全港巴士服務在平日的繁忙時間已經是非常差劣，以九巴的部份路線更加是差到貼晒地，嚴重供不應求．經常出現超載，
樓上企十幾人樓下依然頂閘（其實咁樣係有機會發生意外，係咪見有人死才安落？），而家果班友仔仲要cut車cut線，有病乎？

...

但基本上現時旺線真係唔多會有cut車既情況出現...
更唔駛講cut線
但當佢地有加班既時候又唔見有人出聲既?

原帖由 h2o 於 2010-5-15 01:23 發表


恕小的不才, 請問一般大概幾多架私家車先比一架雙層巴士更唔環保? 希望唔會係 130 .......

淨係想講,
唔該得閒去睇下新界各個停車場,
包括室內同爛地場睇下有幾多私家車係"長收唔出"先...

原帖由 Kaix 於 2010-5-14 22:40 發表



CUT私家車所涉及既人數比CUT巴士大得多?? 3成香港人都係搭巴士，用私家車嘅不足1成

CUT巴士只係直接影響巴士公司?? 巴士公司樂於cut走佔總數1/3嘅蝕本線 ...

淨係想講,
我有車,都唔會日日出,
但巴士呢?

原帖由 迷你多啦 於 2010-5-14 22:58 發表


政府對於實行CUT車方面

CUT私家車既阻力明顯係比巴士大

乘客係無直接阻力

車輛既擁有人(私家車車主及巴士公司)先係直接既阻力

講真,
私家車你可以點CUT?
旺角你唔俾私家車入呀?
就算我唔出聲,
堆車房都出黎講野啦

原帖由 ben2004 於 2010-5-15 01:19 發表


咁要睇下咩反對聲音, 邊個反對
一個公共政策或者行動, 影響好多人
實有人反對, 有人支持
唔會因為有人反對所以就唔搞掛 ?

其實咁講,
同時間又有一堆衍生左做NR既東東出黎

好似新界801整多條NR828出黎咁
仲有白泥果條小巴線同NR

老實講,
我唔會好強調將堆日日車海既小巴線夾硬俾專利巴士做,
但係咪唔轉佢做專利巴士,
就唔可以轉佢做居民巴士?

某程度上,
居民巴士既定位亦係輔助專營巴士既一種公交

原帖由 da93 於 2010-5-15 12:21 發表


其實咁講,
同時間又有一堆衍生左做NR既東東出黎

好似新界801整多條NR828出黎咁
仲有白泥果條小巴線同NR

老實講,
我唔會好強調將堆日日車海既小巴線夾硬俾專利巴士做,
但係咪唔轉佢做專利巴士,
就唔可以轉佢做居民巴士?4 E/ j/ p) ~" Q2 e- W% r) J8 ?9 M

某程度上,
居民巴士既定位亦係輔助專營巴士既一種公交

這點要稍為解釋一下。

目前香港法例規定，專線小巴載客量只限16座位，
不過部份專線小巴客量，單單以路線本身車隊根本無法應付，
在上世紀90年代，運輸署曾經主動發出居民巴士牌照予專線小巴營辦商，
經營與對應專線小巴相同的居民巴士路線。

例如：
新界33小巴有對應的居民巴士NR941
新界801小巴有對應的居民巴士NR828
再說，進智前身的AMS開辦的新界806M小巴，當時亦有對應的居民巴士NR830

來源：《二十世紀香港巴士路線發展史》－新界東及新界西篇，容偉釗著

[ 本帖最後由 eric278 於 2010-5-15 12:49 編輯 ]

原帖由 da93 於 2010-5-15 12:21 發表


其實咁講,
同時間又有一堆衍生左做NR既東東出黎

好似新界801整多條NR828出黎咁
仲有白泥果條小巴線同NR

老實講,
我唔會好強調將堆日日車海既小巴線夾硬俾專利巴士做,
但係咪唔轉佢做專利巴士,
就唔可以轉佢做居 ...

將小巴轉邨巴, 其實即係多咗車行
因為小巴有固定的配額限制, cut 左線都減唔到
轉邨巴的話, 可能仲要放多 d 牌出來俾佢開線
何況邨巴的服務比綠小受的監管更少