原帖由 HG6729 於 2010-5-15 11:19 發表 
九記都只係唔識善用現有資源去爭取最大利益而矣
好似西九龍咁, 部部60x ,68x 都要由美孚慢駛到佐敦, 係唔係需要咁做呢?
東九龍去新界的線一樣 , 係唔係需要由觀塘慢駛到黃大仙先可以直去新界呢?
繁忙時間絕對需要 ...
屯門區已經有早繁線252B,259B,260B,261B 等線唔駛由美孚碌去佐敦,
以259B 下繁回程的客量,
其實係可以將服務時間"62X 化". |
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原帖由 HG6729 於 2010-5-15 11:19 發表
九記都只係唔識善用現有資源去爭取最大利益而矣
好似西九龍咁, 部部60x ,68x 都要由美孚慢駛到佐敦, 係唔係需要咁做呢?
東九龍去新界的線一樣 , 係唔係需要由觀塘慢駛到黃大仙先可以直去新界呢?
繁忙時間絕對需要 ...
佐敦返新界固然可以由旺角起飛公路, 跳走美孚,
但係觀塘入新界西北, 真係冇快路啦喎.
除非仿傚E22A, 彩虹至黃大仙不停站啦.
講到尾, 港鐵董事都係運輸局長署長有份,
明知平衡陸路線(不論巴士綠頂)會同自己爭飯食,
梗係禁得就禁啦.
至於接駁線, 你有人車俾我載就得,
理得你係咪小巴打瓜巴士咩.
視民意如糞土o既拜金政府,
你班市民唔夠巴士搭咩? 我又係理得你啦.
最好就係你班人自己去跪求紅頂轉綠加車,
開多幾條線駁o黎我個鐵路系統.
區議員同小巴商要求政府批加車, 都唔知加得幾快.
但另一方面城巴改線變快, 咪又係快批加班?
除o左有擺明官商勾結o既港鐵,
都要有唔識做生意o既巴士公司,
同埋部份乜都爭保一餐o既區議員阻住,
先有畸形交通. |
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坑口皇帝 馬尾皇后 囍結良緣
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原帖由 lsc04d11 於 2010-5-13 21:14 發表
如果要講環保，大家都知道應要多乘搭集體運輸工具...
如果真係要好似D綠色團體咁諗...(唔怕得罪..唔好扣我分)，應該要咁︰
取消所有巴士、小巴線
只開一些接駁沒有港鐵前往的地區，每三個屋邨(或等同人數)就整一條巴士線接 ...
你個 idea 同開村巴線有乜分別? (e.g. 翠竹那條KR21)
同時，留意下D私人屋苑獲批的全日居民巴士服務，都只係獲批一至兩個上客站，又甚至係只能作點對點運作的。
可以做到88R/89R 咁大規模的已經係好少數。所以，你提議的一條線做兩至三條村的運作方式，獲批的機會非常之微。
[ 本帖最後由 victor888 於 2010-5-16 01:46 編輯 ] |
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原帖由 da93 於 2010-5-15 12:21 發表
其實咁講,
0 _8 ^1 b* J& y+ n* K$ T巴士,鐵路,生活同時間又有一堆衍生左做NR既東東出黎www.hkitalk.net1 w5 W. @0 ]$ B$ B) k
' |' L/ O" m9 f" Q" Q
好似新界801整多條NR828出黎咁
4 ^. G7 Z' n8 \: t9 @7 \www.hkitalk.net仲有白泥果條小巴線同NR( F+ f, @! E4 k! ^0 p7 V' B
" D! c H. r9 o R老實講,www.hkitalk.net2 m1 b. ~9 E" V) s
我唔會好強調將堆日日車海既小巴線夾硬俾專利巴士做,# R) w2 H3 I4 P0 y7 X6 p
但係咪唔轉佢做專利巴士,8 s* d J% G! Q5 z% q/ @
就唔可以轉佢做居民巴士?hkitalk.net3 X3 T3 I2 i) n. l
1 p/ c/ B% B3 Z1 G& {% j3 {1 n某程度上,hkitalk.net9 i" y- y" H4 W: \1 ]
居民巴士既定位亦係輔助專營巴士既一種公交
但同時間有D公司自己唔守規舉，導致村巴成為運輸署又愛又恨的東西 |
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原帖由 transbus 於 2010-5-15 23:34 發表
佐敦返新界固然可以由旺角起飛公路, 跳走美孚,
但係觀塘入新界西北, 真係冇快路啦喎.
除非仿傚E22A, 彩虹至黃大仙不停站啦.
講到尾, 港鐵董事都係運輸局長署長有份,
明知平衡陸路線(不論巴士綠頂)會同自己爭飯食, ...
有k 型交通 , 先有k 型的怪異小巴服務
荃灣<>觀塘的服務 , 不停傾,不停嘈 , 結果都未開
紅小搶先一步, 搞掂!!
九記認為298B 冇得做 , 102 出左來 , 又ko 左
如果觀荃肯拆線做埋上葵, 40p 一定全日無期
與其等區議會, 巴士公司, TD 的合作 , 倒不如支持小巴服務, 來得更實際,更快 |
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Mandy+263M=HG6729
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原帖由 053h4 於 2010-5-14 12:29 發表
以現時的油價水平, 非法村巴都係得個做字....
睇地區，不論由九龍或港島出發往新界東或許仲有市場
新界西的就慘D，係唯獨港島入屯元天的仲有競爭力 |
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原帖由 transbus 於 2010-5-15 23:34 發表
講到尾, 港鐵董事都係運輸局長署長有份,
明知平衡陸路線(不論巴士綠頂)會同自己爭飯食,
梗係禁得就禁啦.h
唔知唔好亂講, 運輸局局長要加入港鐵董事局, 係法例規定, 因為佢代表政府監察港鐵.
九巴(唔係載通)董事局入面都有政府官員代表, 以前中巴都係, 咁係咪九巴開線 = 官商勾結?
[ 本帖最後由 PB602 於 2010-5-16 02:35 編輯 ] |
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原帖由 transbus 於 2010-5-15 23:34 發表 
講到尾, 港鐵董事都係運輸局長署長有份,
明知平衡陸路線(不論巴士綠頂)會同自己爭飯食,hkitalk.net: y3 y# }- D h7 A: z
梗係禁得就禁啦.
冇實際功效的... |
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原帖由 Quanta 於 2010-5-15 12:51 發表
將小巴轉邨巴, 其實即係多咗車行
因為小巴有固定的配額限制, cut 左線都減唔到
轉邨巴的話, 可能仲要放多 d 牌出來俾佢開線
何況邨巴的服務比綠小受的監管更少 ...
閣下是否理解為政府同意，將小巴轉村巴而非轉專利巴士行走呢? |
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