首都客運 - Scania K380EB 頂級客車

首都客運 Scania K380EB 配上固亞車體

K-EB 屬於 Scania 最頂級底盤系列
本車有 380 馬力, 歐四排放
使用 Scania Opti-cruise 8 前速變速系統
避震十分好
行駛時極為穩定
但車身裝工卻十分一般
高速行走時有漏風的情況

首都客運早期購入的是 K380EB,

後期則引入較低檔次的 K380IB
全數配上 2+1 寶捷座位
Scania客車主要行走
臺北 – 宜蘭 / 羅東的班車
途經全亞洲第二長的行車隧道 - 雪山隧道
收費為 NT$120, 大約為 30 元, 行車時間約一小時

[ 本帖最後由 BHSE 於 2010-5-15 22:44 編輯 ]

台灣的SCANIA K380IB是去年六月才開始出現的
在此之前台灣的K380都是K380EB
會改成K380IB是SCANIA在台灣的銷售策略做調整而非首都客運因成本因素而採購

原帖由 sap32aaa 於 2010-5-15 22:42 發表
台灣的SCANIA K380IB是去年六月才開始出現的
在此之前台灣的K380都是K380EB
會改成K380IB是SCANIA在台灣的銷售策略做調整而非首都客運因成本因素而採購

已經更改
感謝師兄的更正

引入 K-IB 後, 就再沒有引入 K-EB 嗎?

另外龍貓巴士這台是 K380EB / 一友嗎?

[ 本帖最後由 BHSE 於 2010-5-15 22:53 編輯 ]

原帖由 BHSE 於 2010-5-15 22:47 發表

已經更改
感謝師兄的更正

引入 K-IB 後, 就再沒有引入 K-EB 嗎?

另外龍貓巴士這台是 K380EB / 一友嗎?

K380EB+一友車體沒錯
遊覽車相較少數的K380EB

從原本K-EB改為引進K-IB為SCANIA台灣的策略
除非又有甚麼改變 不然K380未來引進的都是IB款的

原帖由 sap32aaa 於 2010-5-15 23:45 發表

K380EB+一友車體沒錯
遊覽車相較少數的K380EB

從原本K-EB改為引進K-IB為SCANIA台灣的策略
除非又有甚麼改變 不然K380未來引進的都是IB款的

是因為 SCANIA 想打進較符合大眾的中檔市場,
K-IB 的價格、定位等方面比較合適嗎?

就咁看外型以為係同樣產自台灣既南杰車身+K380IB
即帝豪酒店果部NJ7434
P.S.咩原來你以前係呂中人??

原帖由 BHSE 於 2010-5-16 01:31 發表

是因為 SCANIA 想打進較符合大眾的中檔市場,
K-IB 的價格、定位等方面比較合適嗎?

價錢較前一款K114高上許多 使得K380EB的銷售成績不是很好
保守估計自2007年開始引進到2009年 大概也只賣出百來輛
其中首都客運就已經佔了50多輛 若再加上噶瑪蘭客運和和欣客運的話
台灣大概有一半多一點的K380EB是由這三間業者所購買的
所以為了要爭取遊覽車業者購買 才降等改引進K380IB
另外...還有一個原因是歐元兌換台幣這幾年一直在高點
使得歐系車款在銷售上受到幣值影響而較難有價格彈性

唔知台灣D車身質量如何呢? 唔知金龍又會唔會有機會借勢引入自家K380呢?

但是歐元匯價在希臘債務危機之後一直下跌，以及南歐洲的債務危機還沒完結
如果匯率一直下跌的話，你猜會不會有業者重新引進 K380EB 呢？

原帖由 sunnykam 於 2010-5-16 18:01 發表
唔知台灣D車身質量如何呢? 唔知金龍又會唔會有機會借勢引入自家K380呢?

固亞車體的質量和香港既台雞差不多而已...
車頭擋風玻璃漏風情況十分嚴重