[日本] 4/12/2010 起 "白鳥" 更改路線

原帖由 Kaix 於 2010-5-23 11:48 發表



對比大陸d高鐵站，出市區車程係30分鐘

如果大陸照日本嗰套起高鐵入舊站,就個個都變哂東京大阪咁,一入樞紐就限速
兩者都市規模差大遠,比唔到,大陸依家唯一既解決辦法就係起地鐵

原帖由 OTIS401 於 2010-5-23 23:02 發表

呢個...係咪之前網上有個投票(定提名)
有好多人將佢提名做初音未來號，但不成事果部?

根據 JR 發的新聞稿, はやぶさ 只是第7位

官方指頭三位分別是:
第1 位: はつかり [初雁] -- 曾經是東北本線的優等列車名稱
第2 位: はつね [初音]
第3 位: みちのく [陸奧] -- 同樣都曾是東北本線的優等列車名稱

原帖由 jimmy_lam 於 2010-5-24 22:11 發表

如果大陸照日本嗰套起高鐵入舊站,就個個都變哂東京大阪咁,一入樞紐就限速
兩者都市規模差大遠,比唔到,大陸依家唯一既解決辦法就係起地鐵

Why use 東京大阪 as examples? They are compulsory stops.

HSR stations are independent from the old lines anyway.
As long as there is a passing track and there is no sharp curve near the station, trains can pass through at 300+kph.

Cost is the primary reason for China to build HSR stations out of town. It costs too much to acquire urban land and demolish buildings to make way for straight route and huge stations. Having said that, the distance from the city is way too far for many HSR stations in China. For example, Wuhan Station can be built much closer to the city, without penetrating through built-up areas.

[ 本帖最後由 Kaix 於 2010-5-24 23:47 編輯 ]

原帖由 cky 於 2010-5-24 23:38 發表


根據 JR 發的新聞稿, はやぶさ 只是第7位

官方指頭三位分別是:
第1 位: はつかり [初雁] -- 曾經是東北本線的優等列車名稱
第2 位: はつね [初音]
第3 位: みちのく [陸奧] -- 同樣都曾是東北本線的優等列車名稱 ...

hayabusa點講都係聯想唔到東北的列車

一睇topic我竟然諗左去以前大阪<>青森果條

原帖由 cky 於 2010-5-24 22:38 發表


根據 JR 發的新聞稿, はやぶさ 只是第7位

官方指頭三位分別是:
第1 位: はつかり [初雁] -- 曾經是東北本線的優等列車名稱
第2 位: はつね [初音]
第3 位: みちのく [陸奧] -- 同樣都曾是東北本線的優等列車名稱 ...

原本以為唔係「はつかり」就係「白鳥」, 點知變成咁

原帖由 herman15hk 於 2010-5-25 00:39 發表

hayabusa點講都係聯想唔到東北的列車

官方答案的原因有二:
速度感
親切感

係真唔係, 請自行領悟

原帖由 cky 於 2010-5-22 06:35 發表
JR 北海道已經發了新聞稿
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2010/100511-1.pdf

4/12/2010 起, 隨著東北新幹線伸延至新青森
當日起, 所有白島/ super 白鳥將改為 新青森 - 青森 - 函館
每日開出的班數暫時不變, 但 ...

車程短咗後789系抽數都夠哂行"super 白鳥", 485-3000 "白鳥"應該可能大時大節先有

批東北色485-3000好多抽直流功能已半廢只能在東北交流區間使用, 故日後可能用來替會律/秋田過批485未翻新車

原帖由 S3BL412 於 2010-5-24 19:42 發表


沒錯!
不過八戶線連接JR東北新幹線八戶站, 唔算係完全孤立路線

用開過區的701將過當, 但2線既JR DMU仍會好似花輪線有班次乘入到青森

不過持JRPass就要補$$(花輪線去盛岡都補近千 YEN )