原帖由 JX9097 於 2010-5-31 16:08 發表 
但問題又嚟喇...究竟點拆法先"公平"?
坑口一條,寶林一條,山上一條?
咁樣又好似唔多夠客
而且景林會成為犧牲品
坑口+寶林一條,山上一條?
咁樣都好似唔夠吸引(對坑口而言)
而最大問題都係車從何來?! ...
山上一條, 坑口+寶林一條已足夠
山上客量一定夠...寶達+翠林客已經夠做
問題係山下, 如果只靠轉乘客, 真係蝕死
要同 102, 10M 競爭
一定班次要夠密 (唔可以疏過 8 分鐘喇)
102 去到觀塘上車, 未必上到
10M 有時條龍要等 5-6 架車
如果有車騰空到出黎, 呢兩條線真係唔休做  |
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熱狗不要走 >_<
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想請教下咁多位
究竟九記用咩理由去拒絕 93K, 95M 加轉乘 ?
點解議員又唔去爭取, 反而係度 日搞夜搞 搞極唔掂既 98A ?
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熱狗不要走 >_<
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原帖由 cong 於 2010-5-31 17:10 發表
你郁 13M 即係推 95M 入秀明道,吸引力大大下降 
若果95M要cover番13M的話
聯合醫院一帶變相冇95M呢個選擇
都係另一大問題 |
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原帖由 JX9097 於 2010-5-31 17:02 發表
山上當然有一條啦(做得特快,冇可能落山)
最大問題反而係寶林同坑口
一條線過,對坑口零吸引力
兩條線咩?又未必夠客
(因為綠小實力都幾強) 原帖由 alex93 於 2010-5-31 17:17 發表 
山上一條, 坑口+寶林一條已足夠
山上客量一定夠...寶達+翠林客已經夠做
問題係山下, 如果只靠轉乘客, 真係蝕死
要同 102, 10M 競爭
一定班次要夠密 (唔可以疏過 8 分鐘喇)
102 去到觀塘上車, 未必上到
10M ...
其實單靠寶林已經足夠令條線客量不致於太差
始終10M只係去到觀塘市中心，唔似坑口有條102 o係度
況且如果10M同102要等五六架車先上到，對巴士班次個優勢已經唔明顯
算盤就咁打：
山上果條就要晒98A山上、93K執雞、95M市中心客，再加17M地鐵轉乘客
山下果條就要晒98A觀塘來往山下、93K執雞、寶林來往牛頭角，再加102執雞
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2010-5-31 17:30 編輯 ] |
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字大只顯得人自大
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原帖由 alex93 於 2010-5-31 17:19 發表 
想請教下咁多位
究竟九記用咩理由去拒絕 93K, 95M 加轉乘 ?
點解議員又唔去爭取, 反而係度 日搞夜搞 搞極唔掂既 98A ?
純個人亂估, KMB 會話 93K 係長途車唔係用黎做短途客用 |
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原帖由 JX9097 於 2010-5-31 17:27 發表
若果95M要cover番13M的話
聯合醫院一帶變相冇95M呢個選擇
都係另一大問題
要補唔係唔得，只係如果用巴士補
最好都要用埋296M既資源 |
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原帖由 cong 於 2010-5-31 17:33 發表
曉光街仲有 93A 嘛, 不過要將軍澳線做秀茂坪客, 即係要佢地俾貴 D 囉
13M都$3.70啦…93A $4.20姐… |
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