原帖由 北角---九龍城 於 2010-6-2 02:32 發表 
最慘係馬頭圍道一帶去油麻地最麻煩.......
煩請步行至亞皆老街轉乘9,203E |
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原帖由 ~誰@359~ 於 2010-6-1 22:30 發表 
首先用單層唔代表一定要全線單層既…
第二，大單層載成七十幾人，六十幾人都冇問題，更何況大豬窗口位
第三，我個人唔建議同296M既定線拉長，而係用98A既定線，頭拉尾改
98A大約20分鐘由坑口上到寶達，預10分鐘由坑口去調景嶺，計埋 ...
不如你睇下點解當年 296 改做 296M 要改為兜尚德先 |
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原帖由 ~誰@359~ 於 2010-6-2 02:15 發表
大重組正是本人所提倡既
都估到山下果條線跟98A特車咁行係死硬，所以明顯條線要入寶豐路
寶林北路就係其中一個pain位
大重組後, 出官塘仲會唔會有轉乘優惠？
如果有的話，果個問題又黎啦︰有人話因為轉乘優惠搞到 98A 服務咁優質，咁大重組後出官塘o既巴士線又會唔會重複98A現在問題？ |
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原帖由 fourtong 於 2010-6-2 10:22 發表
大重組後, 出官塘仲會唔會有轉乘優惠？
如果有的話，果個問題又黎啦︰有人話因為轉乘優惠搞到 98A 服務咁優質，咁大重組後出官塘o既巴士線又會唔會重複98A現在問題？ ...
前面講過，只要山上同山下各自用一條線同時handle轉乘同普通客，好似296A咁就得
原帖由 MZ3101 於 2010-6-2 10:21 發表 
不如你睇下點解當年 296 改做 296M 要改為兜尚德先
有考慮過呢個問題，但個人concern係
坑口兜尚德比尚德兜坑口用更多時間，同埋296M尚德客量唔係太多（返放學時段例外）
而且用296M走線，就真係好易唔夠跑
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2010-6-2 11:28 編輯 ] |
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字大只顯得人自大
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繁時 5:45-7:45拆三條？ 取消特車？？
98A原線
298A 往牛頭角方向跟98A，回程行隧道同坑口區往坑口北
293A 往牛頭角方向跟98A，回程行隧道之後跟６９０路線上康盛 |
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原帖由 tonytsang_hk 於 2010-6-2 11:32 發表
繁時 5:45-7:45拆三條？ 取消特車？？
98A原線
298A 往牛頭角方向跟98A，回程行隧道同坑口區往坑口北
293A 往牛頭角方向跟98A，回程行隧道之後跟６９０路線上康盛 ...
可唔可以解釋下點解要咁拆？ |
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字大只顯得人自大
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原帖由 tonytsang_hk 於 2010-6-2 11:32 發表
繁時 5:45-7:45拆三條？ 取消特車？？
98A原線
298A 往牛頭角方向跟98A，回程行隧道同坑口區往坑口北
293A 往牛頭角方向跟98A，回程行隧道之後跟６９０路線上康盛 ...
293A總站喺坑口北定係康盛?
唔係好明閣下見解... |
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原帖由 JX9097 於 2010-6-2 11:43 發表
293A總站喺坑口北定係康盛?
唔係好明閣下見解...
係坑口開出去康盛 之後 一係私牌去坑口北 一係去康盛個站起載做98A/293A/298A |
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原帖由 tonytsang_hk 於 2010-6-2 11:56 發表
係坑口開出去康盛 之後 一係私牌去坑口北 一係去康盛個站起載做98A/293A/298A
閣下意思係咪類似219P咁?
293A: 坑口北-->牛頭角-->康盛(不經坑口)
咁樣的話,直接出番康盛分站接乘客的話
司機咪唔使休息?
而且咁樣出牛頭角肯定幾乎吉車出去
唔符合成本效益
私番去坑口北問題一樣有,就係浪費資源
每班車都要私一段路(之後又載番客途經番頭先段路)
好似走咗一大段冤枉路咁 |
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原帖由 ~誰@359~ 於 2010-6-2 11:36 發表
可唔可以解釋下點解要咁拆？
因為係果個時間九龍入將軍澳gei人多過將軍澳出九龍gei人好多
所以唔洗郁坑口去牛頭角的問題。
同埋我咁拆 可以隨時攝架車係apm或牛頭角起載
但係293A這個行車路線好似唔可以縮減去寶林GEI時間 |
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