鐵路萬里行之三：成昆鐵路全段遊 (K674+K146‧昆明-西昌-成都)

三年前，小弟曾經試過遊成昆鐵路，不過當時因為準備功夫不足選錯車次，只能夠在白天欣賞了三分之一的成昆鐵路美景(成都至甘洛一段)，
無緣一看甘洛至昆明一段美景。小弟趁著今次旅程行經雲南，而下一站是往重慶探望女友的舊同事，所以離開昆明時繼續乘坐火車向北走，
用兩日時間好好欣賞成昆鐵路的美景才往重慶，這樣便可以完全欣賞到成昆鐵路全線的優美風光。

小弟對全長1,100公里的成昆鐵路情有獨鐘，原因是成昆鐵路沿線地形險峻複雜，特別是峨眉至西昌一段，不繼穿越崇山峻岭，高溝深谷，
所以橋樑隧道相當多，被內地火車迷稱成昆鐵路為「地下鐵路」，所以李白的「蜀道難」，成昆鐵路完全可以反映出來。

個人認為成昆鐵路是全中國風景最靚的鐵路線，絕對可以和青藏鐵路媲美，沿途可見當年(60年代) 工程的建設難度和艱巨。
當年中共計劃興建成昆鐵路時，合作援助興建的蘇聯曾說現今成昆鐵路的走線(即西線方案)是不可能修建鐵路，不過憑著
中國人不屈不撓不怕困難勇於挑戰的精神，用12年時間終於成功征服大自然，1970年成昆鐵路全線通車。不過由於工程
極度危險艱巨，興建成昆鐵路造成數以千計鐵道兵犧牲，因此在成昆沿線會看見不少烈士陵園，成昆鐵路真是很偉大。


唔講咁多住，睇相：

由昆明出發第一天乘坐成都鐵路局的套跑車K674次，由昆明到西昌

原來又是25G，不過是長編組，派車比我想像好，架火車幾新淨


原來是成局套跑車，主要行走成都南-西昌線


RW25G


仍然坐軟臥，不過車廂似乎比K365的好，好乾淨


換票卡


軟臥包間，今次列火車好少人坐，間房得我同女友


可能是套跑車原因，硬臥一個人都無


成昆鐵路南段(昆明 - 西昌)沿途風光：



南段沿途經常不少大鐵路橋


穿行山與山之間


橋和隧道在成昆鐵路多到數不清，橋隧長度佔全線的40%


中途見到一架路軌檢修車


又跨過另一條特大橋




成昆鐵路有七條展線


在山與山之間穿越，原來都是附近位置




沿金沙江岸邊行走




於西昌住宿一晚，圖中為西昌火車站


下續...

第二天清晨五點坐昆明鐵路局的K146次，從西昌到成都


影個水牌


昆明鐵路局的25G，好新淨，比同局的K365的更好


又係坐軟臥包廂


換票證，款式間間鐵路局唔同


成昆鐵路北段(西昌 -成都)沿途風光：

沿大渡河行走




回望中國鐵路歷史上傷亡最慘重的事故現場外，奶奶包隧道

1981年7月9日凌晨，利子依達橋因泥石流被沖斷，一列客運列車正途經該處，
但不幸未能在橋面中斷位置前停下，
結果造成的2台機車, 行李車, 郵政車, 和一節硬座車被泥石流一併墜入大渡河中，事件造成超過240多人失蹤及死亡。



上面山頂的小瀑布


周圍被險要的崇山包圍


由於成昆鐵路沿線礦產資源豐富，所以沿線有不少相關工廠


北段地勢相當險要


你夠膽過呢條橋嗎？




火車上的午飯


經過兩天的旅程，終於看畢整條成昆鐵路，到達成都火車站


坐完成昆鐵路後，有可能覺得沿線的地勢環境點可能起到鐵路，但四十年前中國就做到了，真是不得不佩服
當年中共政府的決心和鐵路興建技術，成昆鐵路的建設難度絕不亞於近代建成的青藏鐵路，對鐵路有興趣和
鐘意睇風景的朋友，有機會不妨走一趟成昆鐵路，風景真是美絕！

多謝收看，歡迎討論！

[ 本帖最後由 volvo_chan 於 2010-6-4 03:03 編輯 ]

青藏鐵路 是高原鐵路, 主要困難在於克服高山反應同永凍土的沉降, 跑唔到車問題
而地質較乾燥, 唔會話好似成昆咁有高山或者深谷, 唔會有地下河, 土質鬆軟, 泥石流, 落石等等問題
論施工難度, 成昆或者宜萬係高過青藏

成昆鐵路風景真係很美好，對西南地區發揮其經濟效益。
但可惜為這條鐵路要犧牲性命的人實在太多。
而成昆線經過多個高烈度地震區，以及泥石流、山體滑坡等潛在自然環境危機，
雖然鐵路線已做了多重補救措施，仍令不少人卻步。

成昆鐵路巳經比既有的公路安全好多
所以, 據知居民一般都係鐵路出入

當然, 未來有高速公路, 習慣可能改變

[ 本帖最後由 053h4 於 2010-6-7 20:17 編輯 ]